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事实上,从当前的相关情况来看,特斯拉想要向欧洲出口Model 3,只有两条线路可以走,一是从美国的弗里蒙特超级工厂,二是从中国的上海超级工厂,按理说,从美国工厂向欧洲出口Model 3是比较划算的,从上海工厂进口,成本将大大增加,至少在海上“漂泊”的时间要长得多。
我们将时间线拨回至2019年初,当时特斯拉Model 3首次在欧洲市场交付,产自当地时间1月12日从旧金山启程,2月5日抵达比利时泽布吕赫,历时3周零2日。而按照当前的船运预测,最快也需要5周抵达。
可以说类似比亚迪这样的强有力的竞争品牌是迫使特斯拉进军中低端汽车市场的最主要原因之一。
但这一现象并不是偶然,事实上去年4月下发的新能源汽车补贴通知中就有明确提及新能源产品有涨价的趋势,换句话说,和传统燃油车市场的加价方式不一样,新能源汽车的加价并不属于市场人为行为,而是受行业大环境的影响。
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