特斯拉model公关

文章阐述了关于特斯拉model公关，以及特斯拉公关能力的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、主动与“媒体”断交,难道特斯拉真不需要公关?
• 2、特斯拉解散美国公关部门!
• 3、拒绝公关,特斯拉的底气不止马斯克,还有“下酒菜”
• 4、特斯拉解散公关部,省下公关费又准备降价?
• 5、特斯拉取消公关部门,之前主要负责什么

主动与“媒体”断交,难道特斯拉真不需要公关?

1、根据外媒新闻的报道，特斯拉宣布的是“不再接待媒体”、“媒体不再有机会与企业直接沟通”，而非不再做公关。换句话说，是马斯克主动选择抗下了公关这面大旗。结合在社交媒体上发布的有关特斯拉战略、业务、技术等方面的新闻，以及拥有4000万粉丝的社交账户，这一工作让他本人来承担再合适不过了。

2、现阶段特斯拉不需要公关部这个角色，并非公关无用。 特斯拉是一家创业公司，在2003年正式成立，期间一直伴随无休止的质疑，企业长达十几年无法盈利，并在2008年金融危机期间接受了美国***的资金援助，股票更是起起落落，一开始并不是所有人都能看懂特斯拉，当然现在也有很多人看不懂特斯拉。

3、只能说特斯拉的危机公关的处理方式并没有使客户和媒体满意，取而代之的是，特斯拉的做法已经激怒了客户和媒体，让更多的消费者团队站出来批评特斯拉，因为这是特斯拉最大的错误。

4、二是特斯拉对自家产品有足够的自信。从过去十多年的发展看，即便在有公关团队的时候，特斯拉的企业信条也是凭产品说话，公关团队和公关策略都相当低调、保守。像传统车企那样定期与媒体沟通，公关负责人与媒体颇为熟悉等行业惯例，在特斯拉那里不存在。

5、说白了，买特斯拉的人和骂特斯拉的人根本就不是一路人，特斯拉用户心中自然有一杆秤，现在的消费者并不傻，如果特斯拉真像“水军”说的那样，销量就不可能高。

6、特斯拉是一个比较特殊的存在，它基本不回应市场的声音，有点像某些地区拒绝谈判的腔调。他们也几乎没有投广告，最近他们才在谷歌上投放了第一支广告，还是在海外，国内前两年吵得不可开交，就是因为特斯拉的公关做得一塌糊涂，陶女士在里面功不可没。

特斯拉解散美国公关部门!

1、个性鲜明、自成焦点的他，一言一行都受到媒体的主动关注。媒体、群众对关于马斯克所创造的内容源都是自发的传播，他就是特斯拉最大且最重要的公关口，在公关部解散之后，还会成为唯一的公关口。

2、同样众所周知的是，特斯拉的创始人埃隆 · 马斯克相当瞧不上传统车企，尤其是美国三大巨头没少被马斯克公开批评效率低下、步伐迟缓。特斯拉的一贯作风也和传统车企迥异。

3、特斯拉居然高调拉开了裁撤公关部的序幕。美国时间2020年10月6日，特斯拉证实已解散了美国总部的核心公关团队，仅在欧洲和亚洲保留了部门公关经理。作为一家成长型的企业，面对时不时爆出的质疑和声讨，特斯拉这种做法是不是太过激进和傲慢。

拒绝公关,特斯拉的底气不止马斯克,还有“下酒菜”

特斯拉明显属于后者，因为他们有马斯克，一个自带流量光环的钢铁侠。但又不仅限于马斯克……日前，有海外媒体报道称，特斯拉已经解散了该公司在美国的公关关系部门（PR department），而这一点也得到了特斯拉高管的确认。理由并不复杂，特斯拉认为公关不重要，对媒体也总是轻蔑对待。

因为大家知道，马斯克很傲慢，不喜欢媒体，特斯拉总部甚至把公关团队都撤掉了，您是不是受此影响？ 为了更深入了解您，我特意去网上检索了一下您的从业经历。如果资料准确，原来您也是媒体人出身，以前就在中央电视台和武汉电视台工作过。 资料显示，您离开电视台后，曾在互联网公司任职，主要从事***公关。

一，要对所有的车主有所交代；二，也要对自己的首款纯电车型负责。 如果连交车现场都P成灵堂，已经不是针对理想MEGA这台车本身，更不止是针对理想或者李想了，而是针对理想车主的网络暴力。 如果身为CEO的李想此时不站出来发声，无疑会失去最支持理想的用户的信任。

这一点从特斯拉在中国市场的发展历程就能看出，从建厂、到下线、再到国产上市，其动作都可以用“神速”来形容。看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，再看看中国制造Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。

特斯拉目前正在火力全开地朝着年度50万辆的目标努力，但马斯克已经将目光放在了明年。截止第三季度末，特斯拉已将全球两大现有超级工厂的产能扩张至84万辆，距离马斯克的百万辆目标近在迟尺。 可见，限制特斯拉的不是消费需求，而是自己的产能。

我不认为特斯拉有区别对待中国消费者的底气，也不认为中国消费者对特斯拉的追捧过于盲目。但特斯拉以“简配”来对待中国消费者，这缺乏理由不合逻辑。在事情发生之后，特斯拉官方进行推诿、推卸，而其掌舵者马斯克更是称中国车主“无理取闹”，让中国车主和特斯拉粉丝们难以接受。

特斯拉解散公关部,省下公关费又准备降价?

论“弄个大新闻”，特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。最近这段日子，他和比尔盖茨一场互怼之后，又忙着和特斯拉创始人马丁·埃伯哈德隔空打口水战，甚至还解散了特斯拉的公关部门，大新闻是一个接着一个。 但对于国内的消费者而言，马斯克近期引发的话题显然并不重要。或者说，远不及这件事情——特斯拉又降价了。

在今年二季度特斯拉财报会议上，马斯克直言，特斯拉还是太贵了，必须解决这个问题。而后的日子，特斯拉解散了公关部，再看向国内市场，特斯拉没有任何的营销费用，所有省下来的钱全部补贴车价，马斯克希望特斯拉的车价能够更亲民一些。

更重要的是，在这些方面，特斯拉依旧还有下降空间。别的方面说起来比较复杂，我们以最简单的市场和公关成本为例，由于马斯克个人影响力超级大，特斯拉几乎不用打广告，甚至，特斯拉还在今年10月份解散了公关部门，这在传统车企是不可想象的。

今年，特斯拉始终处在高光下。先是市值超越丰田，而后解散了公关部，更为重要的是真正实现了软件定义汽车。

不走高端化可以让更多人买的起特斯拉汽车。这个意义可能更重要，因为特斯拉汽车是电动汽车，普及越广那么对环境越有利。特斯拉副总回应降价主要是为了公关，这个过程中怎么找回特斯拉汽车声誉是一个重要的事情，同时也可以宣传宣传汽车产品，现在几乎没有投入广告费，特斯拉汽车已经被很多人熟知。

专业人士分析认为，马斯克的特斯拉具备了时代品牌的典型特征。首先，他在所在行业中占据绝对老大甚至垄断的地位；其次，他的产品创新往往也是行业领先的；同时，他又拥有一群极度忠实的消费者…在整个商业世界中，能达到这个级别的品牌或许不到 1%。

特斯拉取消公关部门,之前主要负责什么

1、还是特斯拉，在国产Model 3调价后没过几天，就有外媒报道特斯拉已经解散了美国总部的全球公共关系团队。不过对于特斯拉解散公关部门的报道，有业内资深公关人表示，实际上特斯拉解散的是媒体关系部门，而非诸多媒体报道的公共关系部门。

2、近日，据美媒报道，风头正劲的特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，此消息已得到特斯拉高层的证实。目前特斯拉在欧洲和亚洲部分市场还保留了一些负责公关的团队，而在美国的核心团队已经解散。

3、亚历山大·英格拉姆（Alexander Ingram）在今年2月前曾是公关部传播经理，负责各车型的传播。2月后，职位名称改为“车型和能源内容主管”（Content Lead， Vehicles & Energy），工作内容最大的变化是不再与媒体打交道，只生产内容，并且增加了能源领域。

4、但“宇宙网红”马斯克偏偏要反其道而行之，在国庆黄金周期间，特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，但在欧洲和亚洲部分市场还保留一些负责公关的人员，此消息已得到特斯拉高层的证实。如此一来，马斯克本人也如特朗普一样，成为推特CEO。一个是“推特治国”，一个是“推特治厂”。

5、不过这个范围是全球还是仅限于美国，就不得而知了。其实对于消费者而言，一家有合格且负责PR加持的车企还是非常必要的，毕竟车子是大件，谁也不愿意出了问题没人解决，不知道这个简单的需求，马斯克和特斯拉中国团队是否真的有“听进去”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于特斯拉model公关，以及特斯拉公关能力的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。