燃料电池股票特斯拉行情
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简述信息一览：
- 1、特斯拉为什么不用氢燃料电池?
- 2、特斯拉用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池
- 3、卡车界“特斯拉”Nikola股价暴涨,美国又出一个马斯克?
- 4、世界首富承认错误,特斯拉进军氢能源
- 5、【汽车人】商用车续演“争霸赛”,燃料电池成新战场
- 6、氢燃料电池汽车在美国怎样?特斯拉不愿意说的10件事
特斯拉为什么不用氢燃料电池?
综上所述，特斯拉选择不***用氢燃料电池技术的原因主要是由于***集难度大、成本高昂以及制作困难。虽然氢燃料电池在能量密度方面具有优势，但是功率密度较低，无法满足车辆在短时间内需要超级大电流的需求。此外，氢燃料电池的***集和制作成本也使得其难以成为经济可行的选择。
首先，氢燃料电池的收集难度是特斯拉不***用的关键因素。由于氢气的获取需要大量昂贵的设备和复杂工艺，这些成本远超特斯拉对于便捷和经济能源技术的需求。其次，高制造成本是另一个决定因素。相较于传统的电池技术，氢燃料电池的生产成本显著增加，这使得特斯拉倾向于选择更为经济的解决方案。
放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。氢能源技术的发明最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。基本上只要加氢站足够多，用起来就会和汽油车一样。但氢燃料电池的功率密度一直都是它的痛点。
安全性不足。氢燃料电池爆炸威力，相当于4倍于TNT硝酸甘油******，在地下***、机场、港口、码头、桥梁、隧道等地，可以说相当危险，安防成本极高。能源利用效率不高。地球上基本没有氢气，需要人类耗电制备，氢能源是二次能源，制氢成本很高，如果不是特殊场景，并不需要。
特斯拉用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池
三元锂电池，也被称为“三元聚合物锂电池”，是指以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂作为正极材料的锂电池。由于其体积更小、容量密度更高、耐低温等特点，目前在新能源汽车领域得到了广泛应用，例如特斯拉，其所有车型都***用了三元锂电池。
特斯拉选择三元锂电池的原因在于其高能量密度、轻便重量和优异的续航能力。然而，这种电池的安全性和稳定性相对较低，成本也较高。在电池技术中，除了三元锂电池和磷酸铁锂电池，还有氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池等不同类型。
然而，由于其高昂的成本，这种技术目前只被应用在顶级超跑车型上，例如保时捷918，因此对于一般车型来说还不太现实。 目前市场上主要还是以锂电池为主导。锂电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池（也被称为铁电池）。
特斯拉旗下车型如Model Model X、Model S、Cybertruck和Roadster等，以2021款后驱升级版Model 3为例，其车身长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。特斯拉旗下的车型使用的是三元锂电池，新能源汽车配备的电池类型包括三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂电池等。
有些三元锂电池的正极使用的是镍、钴、锰，而有些则是镍、钴、铝。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度更高，重量也更轻。特斯拉model 3是一款中型纯电动汽车，其轴距为2875毫米，长宽高分别为4694毫米、1850毫米和1443毫米。
这两者在正极材料上有所不同，磷酸铁锂电池的正极使用的是磷酸铁，而三元锂电池的正极则使用的是三元材料。此外，三元锂电池的正极还有可能使用镍、钴和锰或者镍、钴和铝制造。值得一提的是，三元锂电池的能量密度更高，重量也更轻。
卡车界“特斯拉”Nikola股价暴涨,美国又出一个马斯克?
月8日，一家在纳斯达克上市仅数天的电动卡车公司股价大涨，引起人们的注意，这家公司就是Nikola Corporation，号称卡车行业的特斯拉。Nikola是一家美国卡车设计公司，总部位于亚利桑那州凤凰城，由特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）在2014年创立。
今年4月，美国专利商标局直接驳回了特斯拉对于Nikola外观设计专利无效的申请。 米尔顿对此特别发推来感谢“前浪偶像”对此事的推波助澜： “特斯拉在向美国专利商标局提起的申诉中败诉了。美国专利商标局不仅支持Nikola卡车的重要专利，而且拒绝特斯拉修改我们的专利。20亿美元赔偿的诉讼将会继续。
Nikola创始人特雷弗·米尔顿表示，“美国专利商标局不仅支持Nikola卡车的重要专利，而且拒绝特斯拉修改我们的专利。20亿美元赔偿的诉讼将会继续。无论是谁，我们将坚决捍卫公司的IP。
世界首富承认错误,特斯拉进军氢能源
1、然而，就在刚刚过去的4月1号愚人节，马斯克突然宣布了一个重磅消息： 特斯拉将在2024年切换燃料电池 ，并光明正大承认了自己之前对燃料电池的错误认知。
2、月1日，马斯克发布消息说，2024年特斯拉全面转向氢能车。一石激起千层浪，国内自媒体纷纷解读，氢能车真的有前途吗？这就是愚人节的笑话（fool cell）。4月2日，马斯克自己就删除了。在电动化与氢能化技术路线上，显然电动化是主流，氢能只能是补充路线。
3、氢经济会在美国实现吗？ 现在下结论还为时过早。知名 汽车 媒体Autoweek有一辆丰田Mirai燃料电池车，用了一年，行驶了近8000英里。结果发现，这辆车每次加满氢燃料后实际行驶里程为250到260英里，低于EPA公布的加满一次氢燃料可以行驶310英里的数据。
4、综上所述，特斯拉选择不***用氢燃料电池技术的原因主要是由于***集难度大、成本高昂以及制作困难。虽然氢燃料电池在能量密度方面具有优势，但是功率密度较低，无法满足车辆在短时间内需要超级大电流的需求。此外，氢燃料电池的***集和制作成本也使得其难以成为经济可行的选择。
5、月9日，丰田第二代 MIRAI氢燃料电池轿车开始发售，新车续航里程比第一代产品提高约30%。价格方面，扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合8万美元）左右，和上一代车型大致相同。
【汽车人】商用车续演“争霸赛”,燃料电池成新战场
产业上下之所以对燃料电池商用车如此重视，原因之一是资本市场的示范效应。美国初创卡车公司尼古拉汽车（Nikola Motors）不久前在纳斯达克上市，目前公司在没车交付的情况下，市值达到了132亿美元，被誉为第二个“特斯拉”。因为它和特斯拉分别取了上世纪著名科学家“尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）”的名和姓。
此次***启动对燃料电池汽车的示范工程，实际上是全面推进燃料电池汽车的研发、应用、政策环境营造，启动了燃料电池汽车产业化的进程。
在商用电动车领域，现代汽车在2月1日宣布与依维柯签署了一项基于现代eLCV平台的欧洲轻型商用电动车供应协议。从商用车板块寻求突破，也是近期很多车企转型电动化并开拓海外市场的不错选择。2024年的挑战 最大的问题依然是EV。
文/《汽车人》麦可 这次，商用车大佬当上了会长，也许意味着日本汽车业走上了转型之路。 11月22日，日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）在东京宣布，在任五年的现任会长丰田章男（丰田汽车会长）将于2024年1月1日卸任，并由现任副会长片山正则（五十铃汽车会长）接任。
虽然牛市的时间窗口快关闭了，但商用车市场正在开启一个新的时代机遇。这个机遇相当于2015纯电动汽车之于乘用车市场，那就是燃料电池“氢能源”，尤其是氢能源之于重卡。
氢燃料电池汽车在美国怎样?特斯拉不愿意说的10件事
1、假设没有办法突破电池和充电技术，站在消费者的角度，肯定会选择氢动力。对于氢燃料电池，技术本身是完美的。但是制造和储存氢气以及建造大量的氢气加气站都比较遥远。至少在中国和美国这两个大国，我们没有看到积极投资的实际行动。特斯拉成功让很多人关注纯电动汽车，全世界都被电动汽车困扰。
2、质疑者动摇不了前行者，丰田和现代是最早推出量产氢燃料电池的车企，丰田甚至已经进行了车型迭代。说这两家车企是时代的先行者一点都不过分，毕竟前路都是摸索而来，困难程度可想而知。
3、现在各个国家都在努力推动燃料电池汽车的发展，汽车企业在对此积极研发，企图在第一时间内侵占市场，但特斯拉的CEO埃隆马斯克显然不是这么认为的。在3月11日，特斯拉的CEO埃隆马斯克对此说：燃料电池只是智商税而已，将氢燃料电池用在汽车上，这是个愚蠢无比的选择。
4、在性能和环保方面，燃料电池汽车使用和电动汽车一样的电动马达，所以性能表现差不多。但燃料电池会更适合皮卡和SUV，目前锂电池并没有办法满足这些车型的需要。锂电池也要比燃料电池组（储氢罐）重得多。燃料电池汽车的售价和维护费用要比电动汽车贵。
5、两大弊端，一是用700个大气压的压力储氢，一旦泄漏或爆炸后果都不堪设想。再是加氢站太少，无处加氢。催化剂用铂并不是大问题，一是用量少，二是已出现替代物。纯电动的问题在于所充的电从哪里来？说不定也是用煤发的，所以不见的一定环保。
6、随着氢能产业的发展，氢燃料电池汽车的成本逐渐下降，加氢设施也将逐渐普及。 在市场竞争格局方面，目前国外主要的氢燃料电池汽车制造商为日本的丰田和本田、韩国的现代和起亚以及欧美的特斯拉和福特等。 国内主要是上汽集团、一汽集团等大型汽车企业。
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