上海特斯拉必备配件清单表

简述信息一览：

1、特斯拉国产化的影响是双重的。一方面，它给国内电动汽车行业带来了压力，另一方面，也促进了国产供应链和开发的发展。特斯拉的进入有望推动中国电动汽车行业的整体提升，特别是在软件工程技术、自动驾驶功能和相关产业链的本土化方面。

2、所以说小鹏的竞争力在于中端市场。而且特斯拉作为一个美国品牌，不管是经营服务模式还是造车的理念，都是美国思路，甚至它的自动驾驶也更偏向于始用美国道路，小鹏蔚来在这上面就可以做到本土化，用中国人更喜欢的模式和服务，用更适合国人心理的算法和功能，来做到和特斯拉的差异化。

（图片来源网络，侵删）

3、而小鹏汽车则想出了定价翻倍的策略，对于想要订购小鹏汽车的朋友来说，可以选择在2020年3月份之前支付相应定金，最后可用于抵消对应金额两倍以上购车款。最后，对于我国的造车新势力来说，不管是小鹏还是威马亦或是目前风生水起的蔚来，面对特斯拉的国产化都有着很大的压力，也经受着很大的挑战。

就在马斯克为美股焦头烂额之际，特斯拉在国内的“减配”事件进一步发酵。由于部分特斯拉车主发现自己购买的国产特斯拉Model 3使用了HW5（自动驾驶计算机硬件5版本）组件，而非环保信息随车清单上注明的HW0组件。

但国内车主在测试HW0特有的“识别交通隔离桩”功能时，发现自己的model3不能识别。经过询问得知model3并非如发布会承诺的全线装配HW0，只有选购了FSD系统的车辆才予以配置HW0芯片，但是在《环保信息随车清单》上却明确写着购买的model3配置HW0芯片，因此特斯拉陷入“减”配风波。

（图片来源网络，侵删）

显然，此前特斯拉被曝的“减配门”事件仍在3·15前夕持续发酵。3月2日，有部分国产特斯拉车主在网络上爆料称其车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致。其所购Model 3的《电动车环保信息随车清单》上明确注明硬件型号为HW0，但实际装配的硬件型号却为HW 5。

特斯拉减配事件是指特斯拉制造公司擅自将车芯片从HW0改到HW5版本，有些朋友可能不知道这个HW0芯片跟HW0芯片的区别，下面我就给大家简单的科普一下：特斯拉公布的HW0芯片数据称，HW0芯片可以同时处理8个摄像头每秒2100帧的输入图像，算力是HW5 芯片的21倍。

国产特斯拉Model 3不同批次电池容量迥异！车主表示买车要靠运气两代芯片算力相差21倍近日，一位新提国产特斯拉Model 3的车主在某特斯拉车友社交媒体上发帖称，其通过拆除副驾驶手套箱下方饰板，确认车辆搭载的整车控制器是HW5。而其电动车环保信息随车清单上显示，他的车本应搭载的是HW0。

减配车型之——特斯拉Model 3 问题项：换芯门 2月28日，苏州一位Model 3的车主在替家人试驾时，意外发现试驾的Model 3可识别交通隔离墩（雪糕筒），而自己的车却无法做到。

个人认为，4s店需要改革，改革后，会有很好的发展。对于汽车经销商来说，销售汽车是其主要来源，而售后服务更是其利润来源大头。相比普通合资品牌，豪华品牌的售后服务的收费高出不少，也由于车企授权的经销商不同，致售后服务的收费无法统一。

对于特斯拉车主来说，一般情况下是可以直接去特斯拉中心修车的。这是因为特斯拉拥有自己的售后服务体系，包括特斯拉中心和特斯拉认证维修中心。特斯拉中心是特斯拉的官方销售和服务中心，提供售后服务、维修和保养等服务。

事实上，卖车并不赚钱，4S店主要靠售后维修、保养来拉利润。目前，市场上90%以上的4S店依靠售后来养售前。董浩表示，因为售前利润较低或者负利润情况，4S店为了保证店头整体的经营效益，往往要从售后方面盈利。

相比于其他车型而言，特斯拉维修费用还是比较贵的。特斯拉汽车的维修费用如此昂贵的原因是，许多零件并不像那些生产量大得多的车辆那样大规模生产。一旦一个系列的车辆在路上行驶了相当长的时间，对更换零件的需求就不可避免地由第三方供应商来满足。特斯拉制造汽车的时间还不够长，所以这种情况还没有发生。

建议修特斯拉还是去特斯拉的官方售后，因为特斯拉很智能，所有的维修记录，更换记录都是远程能上传和查找的，如果你在外面修，人家换了的你的零件，查是可以查，但是后期维护和质保就变得很麻烦。

含工时费）；而更换回用模组的费用则约为9万元（含工时费）。从提供的图片来看，这款车的前保险杠需要更换。请问这是特斯拉的哪一款车型？针对Model Y车型，前杠的价格在3000到8479元之间。具体而言，4500元包含了杠的工时和喷漆费用。请注意，如果前杠下方有裂痕，可能需要进行额外的维修。

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