特斯拉电池内部结构
文章阐述了关于特斯拉电池横梁，以及特斯拉电池内部结构的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、CTC技术甩掉电池包“重负”!换电模式过气了吗?
- 2、一文读懂CTC电池底盘:鸡肋还是机遇?
- 3、什么?这款车的电池居然比T斯拉、B亚迪的还安全
- 4、“刀片电池”的虚与实
- 5、头部新能源车企CTC技术有何差异?
- 6、特斯拉碰撞测试结果公布:可维修性较差
CTC技术甩掉电池包“重负”!换电模式过气了吗?
1、不过，在CTC成为技术风口之前，另一项技术也在同时甚至早于CTC技术发展——换电技术。 据悉，零跑的CTC技术可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，并可以实现家用式充电。而由于电池结构也是车身底盘结构的一部分，电池的拆卸可能变得困难，换电技术也就很难应用于这一车型。
2、易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，1月27日，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在第十届全球新能源汽车大会上透露，宁德时代将于 2025 年正式推出高度集成化的CTC电池技术。
3、但有得就必有失，电池车身一体化技术减少了零部件让底盘更轻薄，但是对于单个电芯是无法进行维修和更换的，就意味着这项工艺关上了换电模式的大门。蔚来的换电模式***用的是电池包整体更换模式，就是车身搭载的电池电量耗尽，到换电站直接换一块全新的电池。
4、滑板底盘技术对于底盘技术好的OEM来说并无意义，而换电技术虽作为补能基础设施不错，但实际操作中存在标准统一问题，故难以成为主流补能手段。CTC技术的优势在于将电池、底盘和下车身集成设计，减少冗余结构，提升空间利用率和系统比能，增强车身抗冲击能力及扭转刚度。
5、再次，它具有高效率的电能传输系统，保证了整个电池组的能量输出稳定、可靠。最后，电池包ctc具有智能化的电池管理系统，可以对每个电池单体进行监测和管理，保障了电池的使用寿命和安全性。电池包ctc的出现对于纯电动汽车行业的发展具有重要意义，也为汽车电池领域的技术进步提供了有力保障。
6、而最难能可贵的是，零跑不仅提出了CTC技术的理念，还通过6年的努力、钻研和推翻重来，让这个理念变为现实，成为全球第一个能够量产无独立电池包CTC电池技术的企业，并通过零跑C01证明了CTC技术给整车性能带来的改善，让动力电池技术正式进入了0的新时代。
一文读懂CTC电池底盘:鸡肋还是机遇?
然而，CTC技术将电池与底盘集成在一起，因此使用CTC方案的车辆将无法适应电力交换和能量补充。 其次，从维护的角度进行分析。由于***用CTC方案的车辆的电池组和底盘是整体设计的，当车辆底盘区域发生碰撞变形时，维修方案会涉及更多的整体结构件，成本也会增加。
以底盘集成来看，DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体，也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。
什么?这款车的电池居然比T斯拉、B亚迪的还安全
如果你也认同这种以安全为主要设计导向的理念，想拥有一辆电池比B品牌T品牌还安全的ARIYA艾睿雅的话，那么在3月31日前，新购车用户还能享受60000元的政企补贴，新车低至248万元起。大家又何必只看Model Y呢？【本文来自易车号作者汽车大事记，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
“刀片电池”的虚与实
1、在汽车圈中，深耕动力电池行业多年的比亚迪也使用了这一文化IP。3月29日，比亚迪举办了一场名为“刀片电池-出鞘·安天下”的发布会。发布会上，备受关注的“刀片电池”正式亮相。
2、也就是说，在电动汽车的核心技术——电池、电动化平台、自动驾驶等方面，日系车在整个车展都没有拿出什么实际的进展，反倒是首次参展的比亚迪展示了刀片电池、e平台0架构、八合一电动力总成等核心技术。其中，e平台0架构不仅获得中国国内安全测试，还获得欧盟ENCAP、澳大利亚ANCAP等测试机构的五星认证，在全球都处于领先。
头部新能源车企CTC技术有何差异?
综合来看， 三家车企相关技术的本质区别在于技术思路不同，特斯拉CTC和比亚迪CTB技术两者本质上是以CTP技术为基础的拓展，保留了独立电池包形态，简化车身与电池包集成部件的结构。
CTP与CTC技术在电池结构和总装工艺上存在差异，CTP技术在电池包结构创新上取得进展，但CTC技术将电池系统与底盘或车身高度融合，成为下一代技术升级的重要方向。CTC技术在实现电池底盘一体化的同时，面临电芯维修和更换的限制，但这并未阻碍其在提高电动车性能、降低成本和推动行业发展的潜力。
CTC直接电芯集成到汽车底盘上，减少焊接工序，提高生产效率，降低成本。特斯拉的CTC技术不仅能降低车身重量，提高电池包空间利用率，还能和利益扯上关系。虽然集成度高，但一旦电池有问题，就需要动底盘，对售后服务产生不便。CTB与CTC类似，把电芯集成到车身上，提高整体能量密度、舒适性、操控性和安全性。
CTC（Cell to Chassis）技术则进一步集成电芯至车辆底盘，减少了零部件数量，降低了车重，提高了电池续航里程。CTC技术有望实现成组效率与空间利用率的大幅提高，降低电池成本。2022年成为CTP、CTC、CTB技术大规模应用的起点，多个企业如特斯拉、零跑、比亚迪等推出***用该技术的车型。
特斯拉碰撞测试结果公布:可维修性较差
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差，从结果看出，Model Y的驾驶安全性确实非常不错，但维修性太差了，买得起车修不起。特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差。
更换特斯拉ModelY的电机费用高达1万元，这相当于可以购买一辆全新的五菱宏光MINIEV。这不仅显示了特斯拉维修成本的高昂，也反映了其维修价格普遍较高的行业认知。事实上，特斯拉的维修费用一直被认为较高。
月10日，中保研C-IASI正式公布了国产特斯拉Model 3的碰撞测试成绩，从评测结果来看，国产特斯拉Model 3的整体成绩不错，但车外行人安全指数上略有丢分。Model3参与测试的车型为2019款标准续航版，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB。
车尾的撞击形变比较小，维修经济性相对来说比较高，所以满分30分取得了23分的好成绩。
低速碰撞解析：低速碰撞与维修经济指数中，国产Model3得到M一般成绩，成绩不错。被中国消费者标榜的新能源领域豪车特斯拉果然没在零整比上做“文章”。正面15公里时速碰撞，耐撞性评分得到5分，维修经济评分得到6分，按照中保研该项试验测算，车头维修费将近5万元。
测评结果显示： 测评结果显示，特斯拉Model 3在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数获得良好（A），车辆辅助安全指数上获得了优秀（G），详细成绩请见下文。
关于特斯拉电池横梁，以及特斯拉电池内部结构的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
