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特斯拉拉国产电池

接下来为大家讲解特斯拉拉国产电池，以及特斯拉国产电池品牌涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、目前纯电车的动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，前者就***用了钴这种较为稀有的金属，后者不带钴。而特斯拉与宁德时代进行商讨使用的无钴电池，其实就是磷酸铁锂电池。对于不太熟悉电池行业的消费者来说，磷酸铁锂电池或许较为耳生。

2、不过随着政策的改变，补贴的大退坡让***用三元锂电的车厂无利可图。加上磷酸铁锂电池在能量密度技术上的突破，三元锂电池一家独大的现象有望被改变一些。比亚迪刀片电池就是磷酸铁锂技术首先是在技术上，磷酸铁锂电池的能量密度开始接近三元锂电池。

（图片来源网络，侵删）

3、其次，磷酸铁锂电池还有一个很重要的优势——产量大，可以满足特斯拉上海工厂周产3000台的能力。怎么说磷酸铁锂电池也是国家指定的新能源大巴车唯一可用电池，安全性能好，产能也足够充足。

4、早在2018年6月，ElonMusk就曾经在Twitter上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来的***是实现去钴化。在电池技术没有得到进一步发展之前，最有效的无钴电池就是我们熟悉的磷酸铁锂。

5、据路透社报道18日报道，特斯拉与宁德时代正就“无钴”电池技术进行商讨，这种电池将可能会用于国产特斯拉车型上。双方的谈判已进入最后阶段，目前特斯拉方面暂无回应。磷酸铁锂本身“无钴”无钴电池的解决方案目前有两种可能：一种是成熟磷酸铁锂电池；一种是新型无钴材料电池。

（图片来源网络，侵删）

6、目前，特斯拉并没有明确“无钴”方案的具体技术路线，但已出现能够使钴的用量保持在NCA同等水平的替代方案。特斯拉可能选择的两种技术路线是：引入不使用钴的磷酸铁锂电池，或***用NCM811高镍电池向NCMA四元电池进阶的路线。然而，前者会导致能量密度下降，后者则存在潜在安全风险。

1、LG化学早在2009年就与现代起亚建立了战略合作，并逐步进入戴姆勒、大众等主流车企供应链，全球20大汽车品牌中的13家已与其合作，展示了其在欧洲市场的深厚根基。而LG化学在中国特斯拉Model雷诺ZOE、奥迪e-tron的表现，也为其逆袭增添了动力。相比之下，宁德时代在国内市场面临压力。

2、此外，随着宁德时代在今年下半年逐渐开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池，势必会影响LG化学此前在中国市场的最大优势——特斯拉的订单。据中国储能网信息显示，目前宁德时代对国产特斯拉的供货量已超过LG化学。

3、宁德时代曾凭借中国新能源汽车市场的迅猛发展而占据月度冠军宝座许久，但今年1-7月的数据显示，LG化学以21%的市场占有率位居全球电池企业之首，不仅领先于宁德时代，还把与日本松下的差距拉大。

4、据市场调查机构SNE Research周一发布的数据，LG化学超越宁德时代，成为今年上半年电动汽车电池的最大供应商。SNE Research数据显示，LG化学成为上半年最大的动力电池制造商。LG化学上半年总装机量为5GWh，同比上涨88%，市场份额为26%。

5、在电池技术领域，特斯拉的主要供应商有松下和LG化学。目前，国产Model 3依然***用21700型电池，由松下和LG提供，其能量密度达到300Wh/Kg，相较于松下早期的18650电池（205Wh/kg）提升了大约20%。这一电池技术在量产车中处于领先，显示出高能量密度。

为什么很多国产汽车不敌特斯拉？我认为有以下几个方面原因：首先，国产电动汽车问题的核心是缺乏品牌力量。作为这个时代电动汽车的“创始人”，特斯拉很早就进入了市场。它在电池寿命、动力、自动驾驶和车辆OTA方面有很强的技术能力。

作为自主品牌在新能源领域的领军人物，比亚迪掌握的三电技术即便是在全球，也是排的上号的。不过，论续航里程的话，却往往都逊色于特斯拉。对于这样的结果，很多人表示疑惑不解？虽然续航里程的长短，并不能代表一辆车的优劣，但我们在实际使用过程中，却还是盼望续航里程能更长一点。

主要是因为国产电池技术得不到革新，所以才突破不了这个问题。

随着汽车电动化进程的不断加快，涉足新能源汽车领域的车企也越来越多。以我国为例，比亚迪、北汽、广汽等传统车企纷纷开始涉足新能源领域，而在美国的纯电动汽车厂商特斯拉的知名度也越来越高。

例如特斯拉最开始用的是75kwh的充电电池，现在已经提高到100kwh了，而国产汽车蔚来汽车最大便是80kwh上下，广泛20万元左右的电瓶车电池都设置到了50kwh上下，自然续航仅有300千米上下啊。特斯拉在这些方面用的是较贵的松下电池，国内的大部分国内厂家的充电电池，用赣锋锂业已是特别好了。

特别是其选配的Fsd作为ap功能的进化硬件，让特斯拉电动车实现全自动驾驶功能。虽然特斯拉自动驾驶系统还是不稳定，而且这几年也发生了很多碰撞，但并不损害其对消费者的吸引力。

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