特斯拉大众电池供应商

接下来为大家讲解特斯拉大众电池供应商，以及特斯拉汽车目前电池供应商是涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、大众为什么要入股国轩高科?
• 2、汽车电池自研还是外包?通用和福特有话说
• 3、LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能
• 4、继松下和LG化学之后,宁德时代成为特斯拉第三家电池供应商

大众为什么要入股国轩高科?

系列国产车型。而在2025年，大众电动车销量目标将提升至150万辆。大众CEO迪斯此前明确称传统汽车制造商的时代已经结束，而现在，大众汽车需要紧密拥抱电动化、智能化，与中国动力电池企业代表之一的国轩高科合作也是其重要布局。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众汽车集团还将在电动汽车生产价值链领域加强投入。公司将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

根据《股权认购协议》，国轩高科将向大众中国定向发行相当于本次发行前国轩高科已发行的股份总数30%的人民币普通股股份。

汽车电池自研还是外包?通用和福特有话说

1、福特汽车公司和戴姆勒等其他公司则避开自己制造电池，表示他们更愿意与专业电池制造商签订外包合同。这样一来的风险是一旦供应链中断，新车型的推出可能会受到阻碍，并使项目面临危险。例如，福特和大众与SK Innovation签订协议，为未来的电动车型提供电芯。

2、一方面，是福特中国和长安福特被传出的裁员***。另外一方面，则是福特全球掌门人吉姆·法利（Jim Farley）在摩根士丹利可持续金融峰会表示，中国一众电动车制造商成为福特的主要竞争对手。无论是通用、丰田还是特斯拉，都不是福特主要关注的对象。此言一出，引发了国内不少的关注。

3、第三，自研芯片相关硬件的话，可能能够最大化发挥自家软件和算法优势，提高软硬件协同效率。现在很多车企都在强调全栈自研，但自研的算法匹配现行市场的通用芯片，会有一个痛点，就是算法的优势发挥不出来，需要定制化自己的芯片来匹配自研算法。

4、福特的新任首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）最近透露该公司正在考虑制造电池（我们很可能与合资伙伴合作），在过去的十年中，福特都是从外部供应商那里购买电池，这种小批量的使用***用自研的话并没有太高优势。

5、众所周知，近年来越来越多传统车企选择ALL IN电动化，加入到中国新能源汽车市场的赛道中。但是不同于大众、通用、福特等传统巨头ALL IN纯电路线，东风日产在在今年上海车展上则向外界宣布了品牌未来发展方向——全面提速电驱化***，并明确提出“纯电、e-POWER、插电混动”三大技术路径并行的发展战略和方向。

6、最后就要来看电动机了，电动机是汽车的动力单元，也属于发动机的一类；不过决定车辆性能和能耗的不仅是电动机，还有电控和动力电池，所以三电系统还是要综合起来看的。就是这样了，弗迪动力还是排名第一，份额达到32%；特斯拉的配套量只有9%，同时只有特斯拉使用。

LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能

1、LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能，通过这波增产，LG新能源的电池产能将得到较大提升，但想要追赶宁德时代应该还是挺困难的。LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能。LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能1 据外媒报道，LG近日宣布将投资5亿美元生产4680电池。

2、国内企业中，宁德时代已规划8条产线对应12GWh的大圆柱产能，亿纬锂能大圆柱20GWh年产能已于2022年开建并实现小批量供货，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年扩产至40GWh。

3、最近，36氪揭示了特斯拉正在中国积极寻找4680大圆柱电池供应商的新动向，除了已有的宁德时代和LG化学，特斯拉还与亿纬锂能等企业展开洽谈。这意味着亿纬锂能有可能成为特斯拉4680电池项目的新伙伴，这是个极具分量的新闻。

继松下和LG化学之后,宁德时代成为特斯拉第三家电池供应商

为最大幅度降低成本，特斯拉开始与电池厂商深入进行研发合作。 2020年初，特斯拉与宁德时代【300750.SZ】先后官宣，宁德时代成为继松下、LG化学之后的第三家特斯拉动力电池供应商。据了解，国产特斯拉Model 3将会率先配套宁德时代的磷酸铁锂电池，新车预计在2020年底或2021年初推出，届时可能会带动一波股价行情上涨。

近日，我们从宁德时代发布的公告中可以看到，后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后，特斯拉的新动力电池供应商；宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年；宁德时代电池有助于降低成本，国产特斯拉未来有望进一步降价。

尽管随着Model3的畅销，特斯拉为了进一步降低电池成本以及扩大在华市场份额，引入宁德时代成为其第三家电池供应商，但在外界看来，中国动力电池的确有成本优势，在产品设计和技术上，却与日韩还存在差距。想要用几年时间，追赶别人几十年的技术积累，显然并不容易。

汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 车东西 文？| Bear 导语：借着电动汽车的行业大潮，动力电池产业迅速崛起，全球已形成中、日、韩三国企业争霸，松下、LG、宁德时代等巨头分庭抗礼的行业格局。

今年第一季度，LG化学以21%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代，装机量也激增120%达到了5GWh，成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。松下和宁德时代分别以27%和14%的市场占有率位列第二和第三，装机量分别为2GWh和8GWh。

特斯拉国产化除了会影响售价之外，对国内供应链企业也会带来更大的需求，而其中最主要的就是尚未国产化的动力总成和锂电池方面。而就锂电池方面，特斯拉已经和宁德时代签署相关协议，宁德时代成为继日本松下和韩国LG化学之后的第三家电池供应商。

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