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特斯拉液态电池

接下来为大家讲解特斯拉液态电池，以及特斯拉电池4680***涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

总的来说，特斯拉通过添加苏打粉解决固态电池寿命问题的突破，不仅展示了其在电池技术领域的创新能力，也为电动汽车行业的可持续发展提供了新的动力。这一技术的应用有望使得未来的电动汽车更加高效、环保，并且更加经济实惠。

特斯拉在固态电池领域取得了显著的新突破，他们通过一撮苏打粉解决了电池寿命的关键问题。这一创新在于特斯拉成功将一种新型正极材料应用于固态电池中，通过掺杂适量的过渡金属离子，如镁和钠（工业级别的苏打粉），有效提升了电池的循环寿命。

（图片来源网络，侵删）

特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。今日，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产***正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。

发热是电芯寿命最大的“杀手”，也就是说，4680电芯的理论寿命，也会非常显著地，好于所有的传统封装的电芯。如果再加上特斯拉本就天下无敌的电芯磨损平衡算法，搭载4680电芯的特斯拉车，电池组寿命真的可以很“恐怖”，而且衰退还极低。文初提到的，部分言论表示4680电芯的能量密度远远不如传统电芯。

赣锋锂业日前宣布：公司生产的第二代固态锂电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料，能量密度超350Wh/kg，循环寿命近400次。固态电池商业化之路：任重道远市场渴求、政策支持，业界各路大神不惜重金倾力投入，固态电池的研发看起来一切都很美好，但事实并非如此。

（图片来源网络，侵删）

固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。

1、电池短路，作为所有电池发生起火事件的最大可能性，接下来我们由图来看，特斯拉的电池组成是由成千上万节小电池组成的电源。随着超高密度的电池组成，提高的电源密度也会更充足，持久性也会相对性更足，同时小电池的构造更加精细，随着电池技术的升级，也可以做到蓄电量更足。

2、特斯拉不用保养所以省了保养费用，这个也是让我欣慰的，特斯拉比较实诚就是卖裸车给你，什么装饰都不给你附加，价格很透明。此外购置税是车款的17%，保险2w左右。验车上牌需要车主自己去检测场搞定，北京有两个检测场可以检特斯拉，一个是王四营的盛华，一个是京顺。验车当天，我顶着大太阳排了好久的队。

3、首先，特斯拉坚称，是由于车主超速才导致事故发生。却拿不出有力的证据。而当地的交警部门并未认定为超速。在没有到现场勘测，就直接宣布了调查结果，并对外宣称，车主不配合第三方事故鉴定。而张女士担心的是，所谓的第三方检测机构，也是特斯拉指定的，难免不受其影响，做出有利于特斯拉的结论。

4、销量的大幅度增长，却出现质量参差不齐，这就会让消费者的体验感会有所下降，这说明特斯拉在生产经营和管理上还不够优秀。虽然面临较大的市场竞争，特斯拉为了扩大市场份额加大生产无可厚非，但是不注意质量问题的话，那样可能会引起消费者不满意，会影响到自己的品牌号召力，就会得不偿失。

5、特斯拉在纯电动车领域具有丰富的经验，其生产的车型在市场上备受追捧。目前，特斯拉品牌有四款车型在售，包括两款进口版本和两款国产版本。这些车型在设计和性能上都具有较高的水准，为用户提供了优质的驾驶体验。关于特斯拉的安全隐患问题，根据多项权威测试和用户反馈，特斯拉的安全性表现优秀。

更关键的是，供应商本土化本身便拉低了特斯拉的单车成本。供应链高度本土化，意味着上海超级工厂在材料生产成本、材料运输成本、关税成本等方面，都大幅下降。

所以像特斯拉这样以车辆本身运用一体压铸这种方式来造车的话，以这种方式降低成本，可能会给车辆的质量以及后期的维护压力带来很大的安全隐患。所以也让很多网友们针对于特斯拉的这个创意感到不够认可，并且像这样的形式其他的厂商也是不愿意去进行的。

比起传统车企的汽车产品，特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。一是直营模式，少了4S这样一个中间环节，成本等因素带来的价格波动就少了缓冲余地，每次都是直面消费者。二是比起在硬件上赚钱，特斯拉更喜欢在更有软件性质的包含自动驾驶功能的FSD套件上赚钱。

第一点就是成本低，第二点就是，三元锂电池虽然带电量多，密度大，续航里程更长，但致命的是太不安全，之前发生几起电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池。而且现在磷酸铁锂电池的技术又得到了加强，续航里程比三元锂电池的续航里程更高。

关于特斯拉液态电池，以及特斯拉电池4680***的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。