特斯拉电池加个

今天给大家分享特斯拉电池加个，其中也会对特斯拉电池组的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、特斯拉汽车的电瓶是谁家的
• 2、当磷酸铁锂搭上特斯拉这辆“快车”,电池格局或生变?
• 3、特斯拉要憋个大招:无钴电池、超级电容还是干电池?!

特斯拉汽车的电瓶是谁家的

1、特斯拉汽车的电池供应商主要有三个，分别是松下、LG化学和宁德时代。松下是特斯拉从初代动力电池18650开始的主要供应商，一直沿用到Model S和Model X的推出。松下电器产业株式会社是世界著名的国际综合性电子技术企业集团。第二代动力电池2170同样由松下提供，一直使用在Model 3和Model Y上。

2、特斯拉的电池是松下供应商。松下一直是特斯拉电动汽车的电池供应商，美国内华达州的Gigafactory1超级工厂由特斯拉和松下正式投资，基本承包了所有Model3车型的电池。

3、特斯拉汽车的电瓶供应商主要有两家，分别是LG公司和松下公司。特斯拉选择松下的18650电池，原因有以下四点：首先，18650电池的能量密度更大，且稳定性、一致性更好。其次，***用松下的18650电池可以有效降低电池系统的成本。此外，全球每年生产数十亿个18650电池，安全级别不断提高。

当磷酸铁锂搭上特斯拉这辆“快车”,电池格局或生变?

早在2018年6月，ElonMusk就曾经在Twitter上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来的***是实现去钴化。在电池技术没有得到进一步发展之前，最有效的无钴电池就是我们熟悉的磷酸铁锂。

在汽车动力电池行业中，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以特斯拉为代表的三元电池之间有不同的路线。但是，最近的趋势表明，乘用车领域的三元电池开始占上风。动力电池的普及还导致前三季度锂电池上游资源终端和材料型企业的业绩显着提高。三元电池在乘用车领域的更多应用。

种种迹象表明，三元锂电池尽管仍是新能源乘用车动力电池的主要技术路线，但磷酸铁锂电池的回潮趋势正铺面而来。

固态电池技术，理论上比液态锂电池安全性更好（没有易燃的电解液），更长的续航能力（能量密度更高）、低温不怕电量跳水（还是因为电解液）、循环次数更多（其实磷酸铁锂的循环次数已经很可观了）。

为什么特斯拉也要用磷酸铁锂？因为它不使用钴，降低钴的使用量是特斯拉电池设计重点，磷酸铁锂不但便宜而且资源丰富。

自2018年1月，国内最大磷酸铁锂电池制造商比亚迪宣布旗下所有新能源乘用车将***用三元电池后，磷酸铁锂、三元锂的锂电技术路线之争似乎告一段落。一时间，乘用车以能量密度更高的三元锂为主，客车则以磷酸铁锂为主，开始成为业内共识。然而，一则特斯拉电池技术转向的传言，让双方形式陡然生变。

特斯拉要憋个大招:无钴电池、超级电容还是干电池?!

如果无钴电池仅仅是一份合作协议而已，那特斯拉在电池会议上发布超级电容+干电池技术，就显得很有必要性了。无钴电池仅仅是一份合作协议，特斯拉股价必然会迎来下挫，而超级电容+干电池技术的价值，或许更多地是为了形成利好，对冲股价下挫风险。

就像特斯拉大概率会发布的“超级电容器+动力电池”技术，超级电容器完全可以成为传统电池的强力辅助——你可以将超级电容器想象成武侠***中经常提到的丹田，武林高手丹田中内力绵绵，一旦需要，就能瞬间爆发出巨大内力。并且从刹车能量回收的角度来看，超级电容器的回收储能效率也比电池更高。

特斯拉电池***用了Maxwell的干电极超级电容器技术，该技术有利于硅碳负极替代石墨，对钴无影响且有利于负极补锂提升金属锂需求。Maxwell是全球第一的超级电容器制造商，在电池业务核心拥有著名的干电极超级电容器技术专利。

如果特斯拉的“无钴电池”确实是超级电容器，那么这将对动力电池产业产生重大影响。不过，近年来超级电容器在技术上的突破并不显著，而磷酸铁锂电池却通过新技术不断提升能量密度。综上所述，尽管特斯拉的“无钴电池”可能是磷酸铁锂电池，也不排除超级电容器或其他未知技术的可能性。

所以湃客认为特斯拉所说的无钴电池是超级电容的可能性不大，磷酸铁锂的概率更高一些，或者是两者的结合。以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容。你认为特斯拉提到的“无钴电池”是什么呢？欢迎在下方和我们互动留言。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年5月，特斯拉以溢价55%收购了电池技术公司Maxwell，看重的正是其干电池技术与超级电容技术。干电池技术能够为特斯拉自产电池提高能量密度，超级电容技术能够在特定场景下为电池提供辅助作用，二者结合或许是特斯拉“去钴化”的秘密武器。

关于特斯拉电池加个，以及特斯拉电池组的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。