特斯拉氢燃料电池

接下来为大家讲解特斯拉转向氢能源电池，以及特斯拉氢燃料电池涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、世界首富承认错误,特斯拉进军氢能源
• 2、“豪赌”氢能源,在资本中摇晃
• 3、特斯拉为什么不用氢燃料电池?
• 4、逆袭三元锂电?特斯拉也拯救不了磷酸铁锂

世界首富承认错误,特斯拉进军氢能源

然而，就在刚刚过去的4月1号愚人节，马斯克突然宣布了一个重磅消息： 特斯拉将在2024年切换燃料电池 ，并光明正大承认了自己之前对燃料电池的错误认知。

月1日，马斯克发布消息说，2024年特斯拉全面转向氢能车。一石激起千层浪，国内自媒体纷纷解读，氢能车真的有前途吗？这就是愚人节的笑话（fool cell）。4月2日，马斯克自己就删除了。在电动化与氢能化技术路线上，显然电动化是主流，氢能只能是补充路线。

国内的新能源 汽车 行业真正始于2014年，那年随着特斯拉Model S强势登陆，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企乘势而生。 不过，很少人知道的是，BBA在此之前就已开始向新能源领域进军。 然而，在新能源市场前景不明朗的情况下，BBA均未重点投入，这也给了特斯拉等新能源车企崛起的机会。

潍柴动力与特斯拉的关系：潍柴动力控股特斯拉。潍柴动力，特斯拉共享了自己的技术，成就了它今天的万亿市值，核心的焦点也是放到了中国。因为中国是新能源革命的圣地，在中国这个新能源革命的圣地里，还有一个值得关注的，那就是氢能源了。

氢燃料将越来越清洁环保 目前，33%的氢燃料的生产使用可再生能源，如太阳能、风能和水力发电。 这一比例将继续增加。氢燃料正在全球推广 世界上有19个国家制定了“氢战略”，在本国开发氢燃料电池。

“豪赌”氢能源,在资本中摇晃

1、因此，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，继电能开始立足在产业前沿后，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，氢能源也在政策补贴叠加和技术进步的支持下，成为事关能源经济的新增长点。

2、这就是为什么最近几个月欧洲、澳大利亚和智利宣布的一系列氢气项目让人既兴奋又担忧。仅欧盟就预计到2050年在绿色氢气上花费高达4700亿欧元。如果要让整个世界朝着同样的方向发展，所花费的费用至少是其两倍。

3、然而与技术领先相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。被日本巨头看好的另一条路，是豪赌氢能源。然而现实证明还是过度自信，日本资源匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。

4、在新能源领域更前瞻的丰田，除了雷克萨斯充满未来感的电动概念车LF-30之外，还展出了燃料电池车第二代Mirai概念车。虽然国内的专家仍然在呼吁氢能源是终极解决方案，但是考虑到艰难的现实，国内厂商在氢能源方面的力度明显减弱，参展车型不多。

5、氢能源能量密度带来的优势在汽车这种普遍续航三五百公里就足够的交通工具上面根本发挥不出来，相对的劣势倒是一大堆，需要昂贵的稀有元素，制取、储存、运输成本都很高，而且能源利用效率低。

6、具体来看，三方协议涉及业务包括：在氢能装备、氢气制备、氢储能、加氢站建设、零碳物流等方面展开合作，打造“氢能零碳运输服务平台”，联合推广不低于5000台氢能设备……数十亿元的“豪赌”、多次强强联合，长城汽车铁了心地开拓新能源战略，并将氢能列为重中之重。

特斯拉为什么不用氢燃料电池?

1、综上所述，特斯拉选择不***用氢燃料电池技术的原因主要是由于***集难度大、成本高昂以及制作困难。虽然氢燃料电池在能量密度方面具有优势，但是功率密度较低，无法满足车辆在短时间内需要超级大电流的需求。此外，氢燃料电池的***集和制作成本也使得其难以成为经济可行的选择。

2、特斯拉不***用氢燃料电池的主要原因在于氢气的***集困难、成本高昂以及生产技术的挑战性。以下是相关详细资料的阐述：首先，让我们了解氢燃料电池的基本工作原理：在燃料电池的阳极板（负极），氢气在催化剂（通常是铂）的作用下，氢原子会分离出一个电子，形成氢离子（质子）。

3、放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。氢能源技术的发明最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。基本上只要加氢站足够多，用起来就会和汽油车一样。但氢燃料电池的功率密度一直都是它的痛点。

逆袭三元锂电?特斯拉也拯救不了磷酸铁锂

对于磷酸铁锂电池来说，被特斯拉选中无疑是一个重大的利好消息。而比亚迪汉NEDC长达600km的续航，也向外界宣告，磷酸铁锂电池也能做到长续航。但如果细究磷酸铁锂“复火”的原因，我们依旧可以发现磷酸铁锂想要逆袭并不简单。

但随后，三元锂电池凭借超高的能量密度、低温下更好的续航里程赢得了消费市场的青睐，磷酸铁锂电池逐渐淡出我们的视线。 而此次磷酸铁锂电池回归，不仅带来了新技术，也正巧赶上三元锂电池自乱阵脚，起火、自燃事件层出不穷，似乎现在正是磷酸铁锂电池“拨乱反正”的关键时刻。

我非常佩服比亚迪的技术定力，特斯拉使用三元锂电后，有段时间行业唱衰磷酸铁锂，但比亚迪一直坚持，通过刀片电池、通过C2B，用磷酸铁锂做出续航里程650公里的车。技术路线定力成就了比亚迪。 丰田也是非常有技术定力的企业。这方面我倒比较担心大众汽车集团。

其实中国最早走的是磷酸铁锂的技术路线，这也是美国的路线（或许当年巴菲特投资比亚迪也有此原因）。而日本、韩国却走三元锂的技术路线。最后美国企业也做不下去了，连特斯拉都跑去找松下和LG买三元锂电池。

目前宁德时代量产产品中最低也就把钴的比例降到 10%，即使特斯拉和松下合作的 NCA 三元锂电池，钴的比例也只做到了个位数百分比，而特斯拉要使用宁德时代的无钴电池确实很令人好奇。

“刀片电池”的安全性优势明显吗？磷酸铁锂电池在安全性上比三元锂电池更有优势，最明显的就是近两年，随着三元锂电池的普及，电动车自燃事件越来越多。其实，这一问题其实是由两者的材料属性决定的。磷酸铁锂热电池稳定性好，燃点更高，并且即使出现问题，燃烧也比较平缓，基本不会出现烈***故。

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