毛豆s特斯拉内饰

文章阐述了关于毛豆s特斯拉内饰，以及特斯拉21款毛豆3做工的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、特斯拉VS拼多多事件背后:买车这件事,老实人总是吃亏的
• 2、华为自动驾驶汽车比肩特斯拉,任正非底气何在?
• 3、比亚迪掌握电动车三电技术,为什么续航里程刚不过特斯拉?
• 4、特斯拉技术牛在哪里?

特斯拉VS拼多多事件背后:买车这件事,老实人总是吃亏的

月18日，网传，宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车。当晚，特斯拉员工微博否认。8月19日凌晨，车主接受媒体***访，称已成功提车，但是使用家人名义下单，因为自己名字被拉黑，无法购买。对此，特斯拉回复，未拉黑任何人。直营——特斯拉的坚持 事实上，特斯拉对电商平台爱答不理，已经不是第一回了。

特斯拉拒绝支付拼多多用户团购车的行为引起了广泛关注。 事件在8月19日有了新进展，特斯拉方面发表声明，称武汉车主交付的报道是自导自演，并未与拼多多或宜买车有任何合作。 然而，拼多多方面表示，在宜买车和拼多多的协助下，被特斯拉拒绝交付的团购车主成功提车并上了保险。

同时，特斯拉发布最新声明：支持车主发起***行动，向活动方***。 我们回放一下拼多多强买的过程： 原本218万元的2019款特斯拉Model 3标准续航后驱版，在拼多多的”宜买车”购买，仅需要218万元。这是7月22日，拼多多特斯拉秒杀万人团活动的内容，之所以优惠数万元，是拼多多自掏腰包补贴给消费者的。

功夫拍案 当然，按照中国人偏实用主义的商业逻辑，拼多多这种模式是不可能持久的。纯粹就是拿补贴换流量，不存在直接盈利的可能，更没有长期持续性。再者，拼多多这次号称“万人团购”，也不过才成交了5台车。对月销过万的特斯拉来说，不过九牛一毛。

但是显然，就是有这么胆大的消费者，能拿得出25万全款买车，却还是要省这两万，在拼多多上下了单。然后问题来了，特斯拉真的就不认账了，拒接交车。而且在人家的合同里也明确提示了，对于任何官方认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，有权单方解除协议。

为了吸睛，拼多多此举的确能够带来更大的收益效果，5台Model3仅仅需要补贴10万，这笔预算换来更好的运营效果，从买卖双方平等角度分析，拼多多补贴买车并未违反行业规则，特斯拉单方拒绝交车，？即便其有自己一套说辞，但在行业来看依然让人难以理解。

华为自动驾驶汽车比肩特斯拉,任正非底气何在?

1、华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸，一不小心触动了特斯拉的神经。一向以来特斯拉选用的都是摄像头成像来辅佐驾驭 马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。

2、年举行的北京车展上，华为展示了多合一电驱动系统，它融合了自己制造的芯片、通信和自动驾驶技术，是业界首款超融合架构，比起普通的电驱动系统更加小巧轻便，体积减少20％，重量也少了15％。华为的轮值董事长徐直军之前在接受***访时表示：特斯拉现在能做到的，我们都能做到。

3、华为不造车。 华为真正的大佬——任正非表态过：我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。

4、譬如弗迪电池，是否一拆分出来就立即能和宁德时代、LG化学这样的电池巨头比肩？答案显然是否定的。而比亚迪汽车，相比完全全球化的特斯拉，甚至高举高打的汽车新贵蔚来汽车，两者之高下，相信就不用小编来说。比亚迪错失的是一个时代。

比亚迪掌握电动车三电技术,为什么续航里程刚不过特斯拉?

对于比亚迪的技术水平，国内的舆论分为两种极端，一种是认为比亚迪的新能源技术独步天下，理由是比亚迪的新能源出口全世界，比亚迪唐做到了5秒的零百加速；一种是认为比亚迪的技术全靠厂家宣传，所谓的零百加速不过是投机取巧，在混动领域距离丰田差距较大，在电动车领域又距离特斯拉相距甚远。

对于多年依靠纯技术说话的比亚迪，特斯拉降价给了自己一个很好的直观对比的机会，从三电技术的硬实力而言，汉EV可以直接和Model 3的各车型对话。目前看来，前者不必打价格战，在技术层面就是Model 3的强力狙击者。

电动车续航里程的决定因素 电动车的续航里程主要受内外两个方面影响。内在因素主要涉及车辆性能，即所谓的三电技术，包括动力电池、电控和电机。动力电池作为电动汽车的核心，存储电能的多少至关重要，它与电控和电机的协同工作共同决定了车辆的续航里程。外在因素则包括驾驶习惯和外部环境。

特斯拉技术牛在哪里?

1、综上所述，特斯拉最牛的地方在于其电动汽车技术和创新能力。特斯拉通过不断的技术突破和创新，推动了电动汽车行业的发展，为消费者提供了更加便捷、高效和环保的出行方式。

2、特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地。控制好数量庞大的电芯是特斯拉保留的关键技术，特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。

3、大卫认为，特斯拉的最终目标可能是光子控制的相机技术，以提升自动驾驶效率。他们通过积累大量毫米波雷达数据，不断优化方案，最终选择摄像头作为核心。训练服务器芯片Dojo助力数据重训，使系统更具适应性。虽然特斯拉在美国表现优异，但在中国可能需要地区化调整，因为道路环境的差异显著。

4、特斯拉目前最牛的地方，除了电池管理，也就是特斯拉的自动驾驶了。 电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。 而特斯拉的自动驾驶，才是特斯拉最牛的地方，远超同行。

5、特斯拉的技术优势在于充电和辅助驾驶的范围。最重要的是，特斯拉的辅助驾驶技术一直处于新能源汽车的前沿。尽管在发行之初存在疑问，但近年来，一些缺点不断得到纠正。当消费者在简单的道路上行驶时，如道路或环形交叉口，有助于减轻驾驶员的压力。其次，特斯拉已经达到了25000个全球超级充电桩。

6、在所有能够实现自动驾驶的汽车的测试数据中，只有特斯拉的测试数据能够满足要求。特斯拉也有相当大的技术和数据积累。 Tesla Autopilot0，配备3个前置摄像头、4个侧置摄像头、1个后置摄像头、1个前置雷达、12个超声波传感器（双感应距离），主控芯片***用NVIDIA Drive PX2，处理速度是Autopilot1的40倍。

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