特斯拉德克萨斯电池工厂
本篇文章给大家分享特斯拉德克萨斯电池工厂，以及特斯拉电池生产线对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
再融资23亿美元,特斯拉意欲何为
“现在融资‘毫无意义’，因为特斯拉已经实现了足够的正向现金流并且融资会稀释公司股权，不太明智。”特斯拉CEO埃隆·马斯克在1月29日的特斯拉财报电话会议上对投资者如是说。然而，特斯拉近日宣布，已完成于2月13日宣布的规模20亿美元的新股发行，承销商也已行使价值3亿美元的额外股票的认购权。
尽管特斯拉没有明示，但笼统地说，此轮50亿美元的再融资将继续用于公司的日常经营。有曾经持有特斯拉股票的汽车行业分析人士对智库君表示，特斯拉在当前节点下募资“丝毫不奇怪”，因为它本身也进入到了扩张新阶段。比较明显的一个项目是在建途中的德国工厂。
市场普遍认为，此次特斯拉再融资50亿美元的消息反而使得股价下跌的原因之一是，特斯拉未能清晰阐释资金用途，仅仅是模糊地表示将用于“强化资产负债表”以及一般企业用途。此外，结合公司近期在主要市场的销量表现，有投资者怀疑，特斯拉仍远未摆脱需要外部输血的阶段。
美国时间12月10日，蔚来汽车公告称拟增发6000万美国存托股份，同为造车新势力的理想汽车与小鹏汽车也都在增发融资。12月9日，小鹏汽车公告称，拟增发4800万美国存托股份，小鹏汽车此次拟募资总额达26亿美元。
有分析认为，特斯拉股价雪崩可能有两方面的原因。 一是9月1日特斯拉表示***发行50亿美元新股进行再融资，给人一种高位减持割韭菜的感觉；二是仅次于马斯克的特斯拉第二大股东Baillie Gifford进行了***减持，持股比例从二月67%下降至8月末持股25%，这一点尤其打击投资者的信心。
在低温零下环境，特斯拉这样的电动车也是无能为力，面对电池续航里程严重缩水的情况，一到冬天就失去了夏天的活力。本身电池在低温下就容易电量缩水，而且在低温下开热风空调耗电更严重，在这种情况下出现续航里程缩水也是在所难免的。
新能源车“一体化压铸技术”会不会成为整车生产的第三次大变革?_百度...
1、目前国内的新能源车企和传统车企也在逐步的跟进这样的一体化压铸技术。相信未来一体化压铸技术将会成为继福特流水线和丰田生产方式之后的 汽车 生产的第三次大变革。
2、与其他中国造车新势力过度聚集智能化和配置堆砌不同，极氪从创建初期基于浩瀚架构强大的技术带宽，在极氪009上搭载了全球量产最大一体式压铸后端铝车身，成为为数不多敢于和特斯拉直接对比底层造车能力的中国高端新能源车企。
3、总之，特斯拉的一体化压铸技术无疑带来了革新，但其实际成本节省和工艺挑战应被置于更全面的背景下审视。汽车行业在追求效率与质量的平衡中，特斯拉的实践值得我们密切关注，但也需要理性看待其宣称的大幅度成本降低。
4、一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模。一体化压铸，带来的最直观效果就是，实现了车辆15%~20%的减重效果，节省汽车零部件的生产时间。
5、合金材料：必须使用免热处理的铝合金材料，成为汽车大型压铸件制造中的一个重要技术壁垒。
6、新能源车市场供给的能力空前加强，智能化等新技术的应用会成为新的亮点。”张永伟表示，新能源汽车产品越来越成熟，将进一步抢占燃油车市场。此外，电池成本有望下降也将推动新能源车市场的发展。在电动车市场中，电池仍然占据着主要成本。过去一年，电池原材料价格飙涨给新能源车企带来压力。
特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产
一位长期关注特斯拉的人士表示，特斯拉的股价为何能涨到现在的高点，人们没有完全达成一致的结论，但他个人认为，特斯拉的“百万英里”电池以及它与中国电池厂商宁德时代的合作值得关注。
Electrek近日报道称， 特斯拉已经通过加拿大特斯拉分公司就该技术成功申请了国际专利，这意味着特斯拉自产的寿命超“百万英里”的超级电池，或许即将到来。一直不希望在电池领域被“卡脖子”的特斯拉，逐渐掌握越来越大的话语权。
特斯拉还在其2020年年报文件中表示，目前特斯拉的动力电池供应商包括松下、LG和宁德时代，但公司认为符合其需求的电池供应商相当有限，公司有必要开创和大规模生产新型电池提高车辆性能和降低生产成本。关于4680电池的技术特点，民生证券表示，4680电池在电芯结构方面***用新型无极耳技术，可实现降本增效。
关于特斯拉德克萨斯电池工厂，以及特斯拉电池生产线的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
