model3四元锂电池

接下来为大家讲解特斯拉四元锂电池拆解，以及model3四元锂电池涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、电池短路，作为所有电池发生起火事件的最大可能性，接下来我们由图来看，特斯拉的电池组成是由成千上万节小电池组成的电源。随着超高密度的电池组成，提高的电源密度也会更充足，持久性也会相对性更足，同时小电池的构造更加精细，随着电池技术的升级，也可以做到蓄电量更足。

2、特斯拉不用保养所以省了保养费用，这个也是让我欣慰的，特斯拉比较实诚就是卖裸车给你，什么装饰都不给你附加，价格很透明。此外购置税是车款的17%，保险2w左右。验车上牌需要车主自己去检测场搞定，北京有两个检测场可以检特斯拉，一个是王四营的盛华，一个是京顺。验车当天，我顶着大太阳排了好久的队。

（图片来源网络，侵删）

3、首先，特斯拉坚称，是由于车主超速才导致事故发生。却拿不出有力的证据。而当地的交警部门并未认定为超速。在没有到现场勘测，就直接宣布了调查结果，并对外宣称，车主不配合第三方事故鉴定。而张女士担心的是，所谓的第三方检测机构，也是特斯拉指定的，难免不受其影响，做出有利于特斯拉的结论。

目前，特斯拉并没有明确“无钴”方案的具体技术路线，但已出现能够使钴的用量保持在NCA同等水平的替代方案。特斯拉可能选择的两种技术路线是：引入不使用钴的磷酸铁锂电池，或***用NCM811高镍电池向NCMA四元电池进阶的路线。然而，前者会导致能量密度下降，后者则存在潜在安全风险。

上述工程师认为，目前可供特斯拉选择的技术路线有两种，一种是引入不使用钴的磷酸铁锂电池；另一种则是***用NCM811高镍电池向NCMA（镍钴锰铝）四元电池进阶的路线，并在过程中逐渐以经过处理的其他包覆元素来代替钴，但前者会导致能量密度下降，后者则具有潜在安全风险。

（图片来源网络，侵删）

特斯拉最新的电池技术革新***用了何种材料？无钴电池成为了焦点。无钴电池并非指在生产过程中完全摒弃钴元素，而是指在纯电动车常用的磷酸铁锂电池和三元锂电池中找到的替代方案。相较于含钴电池，无钴电池的生产成本更低，这对于降低车辆整体售价具有积极意义，这也是特斯拉青睐无钴电池的关键因素。

首先，电机发展的时间很早，大概比燃油机还早了四十年。在100多年的发展中，电机技术早就成熟，同等质量的电机和燃油机对比，无论在工作效率/寿命上，还是能耗/稳定性上，电动机都完胜发电机，而且价格更便宜，维护保养成本也更低。但电动车有个致命缺点——电池。

特斯拉用的三元锂电池，因为这款电池的密度高，质量轻，而且续航能力不差。它最大的缺点就是安全性和稳定性略差，还非常规，更重要的是它容易发生失火、爆炸的情况。特斯拉通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全性问题，并使单位成本却远低于其他电动车型，大约为416美元/kWh。

特斯拉在其MODEL S车型中选择使用三元锂电池而非磷酸铁锂电池，主要是因为三元锂电池在重量能量密度上具有显著优势，达到了约200Wh/kg。这意味着在相同重量下，三元锂电池能提供比磷酸铁锂电池更长的续航里程。特斯拉的这一选择旨在确保其电动车型拥有更出色的性能和效率。

首先，关于电池，特斯拉以其大容量和强大的续航能力闻名，但其使用的松下三元锂电池虽然能量密度高，但成本和安全性仍需提升。比亚迪***用自主研发的磷酸铁锂电池，虽然安全性能更优，但能量密度较低，电池衰减较快。这在一定程度上影响了比亚迪的续航表现。

特斯拉主要***用镍钴铝三元锂电池，热失控温度大约在180摄氏度。其电池安全由复杂的水冷系统保驾护航，虽然增加了重量，一定程度上影响了电芯性能，但电池包的能量密度仍维持在150至180瓦时/千克的高水平。比亚迪等自主品牌的策略倾向于***用镍钴锰三元电池，热失控温度可达到350至400摄氏度。

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