特斯拉电池制造系统设计

文章阐述了关于特斯拉电池制造系统设计，以及特斯拉电池技术原理的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、深度:研判宁德时代为特斯拉(上海)提供电芯之技术篇
• 2、特斯拉的电池是什么材料?
• 3、为什么特斯拉的电池包坏了,维修费那么高?
• 4、AGV小车电池的选择？
• 5、特斯拉model3/y动力电池成组工艺,集成方式使用的是?

深度:研判宁德时代为特斯拉(上海)提供电芯之技术篇

1、此前，新能源情报分析网刊出《深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯规制》一文。旨在通过特斯拉与宁德时代对外公布“为数不多”的信息，研判双方合作的焦点与诚意。本文则为新能源情报分析网就特斯拉各款车型技术长短板，深度研判与宁德时代就电池技术合作的可能性。

2、宁德时代的优势在于其拥有自主知识产权的电芯技术，以及高效稳定的生产工艺，这些都决定了宁德时代的电池产品的性能、安全性、能量密度和制造成本等方面的领先优势。特斯拉选择使用宁德时代电池，也是因为这种电池的优势能够给特斯拉的电动汽车提供更加出色的性能和更长的续航里程。

3、能够进入特斯拉的供应商名录想必不是什么简单的事情，而近日就有国货之光在特斯拉的供应商体系内扮演了重要的角色，它就是国内知名电池生产厂家宁德时代。特斯拉首席执行官马斯克近日宣布LG和宁德时代为其品牌的新合作伙伴，双方将开展深入的合作。

4、AutoLab猜测，国产Model 3和将来的Model Y会在走量车型中搭载宁德时代LFP，而即将引入国产的后驱长续航版Model Model Y则会继续搭载LG化学提供2170电芯。此外，有宁德时代CTP技术的加持，以及特斯拉出色的BMS，搭载LFP的特斯拉性能缩水或许不会太大。至于无钴电池，AutoLab认为不会是空穴来风。

5、按照双方的协议内容，双方的合作涵盖了各领域的动力电池技术，包括宁德时代为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，为奔驰部分项目提供CTP（无模组电池包）设计等。此外，合作双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。

6、按照此次合约规定，宁德时代的电池供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。这将为宁德时代带来出货量20%的预期增长。 借此，宁德时代飞速成长为全球最大的动力电池企业，其打造了包括上汽、广汽、吉利、东风、一汽、蔚来、威马等主流传统车企和新造车企在内的“国内车企朋友圈”。

特斯拉的电池是什么材料?

1、特斯拉的车型***用了三元锂电池，这种电池的正极由三元材料构成，通常包含镍、钴和锰，部分型号也可能包含镍、钴和铝。这种特殊设计使得锂电池重量轻，能量密度极高，对纯电动汽车来说极其适用。特斯拉***用索尼的18650电池，总计约有8000块，它们被巧妙地集成在汽车中。

2、特斯拉汽车主要***用的是三元锂电池技术。这种电池的正极由三种材料——镍、钴、锰制成，这也是“三元”名称的由来。相较于其他类型的电池，三元锂电池具有更高的能量密度和更轻的重量，这使得它成为纯电动汽车的理想选择。值得一提的是，特斯拉使用的是索尼公司的18650电池。

3、特斯拉电动车使用的电池是三元锂电池，由松下集团生产。特斯拉的电池组由7000多节18650电池组成，而18650电池的寿命以充放电次数计算，大约为一千次。如果按照每天充电一次的使用情况，即使用两千天或5年，需要更换电池。当然，具体还要根据汽车的使用情况而定。

4、特斯拉的电动汽车目前***用了NCA电池，其主要由镍、钴和铝组成，比例通常为83：3：1，铝含量微乎其微，近似二元材料。通过用铝进行离子掺杂和表面包覆，可以增强锂镍钴锰氧化物的稳定性与循环性能，但这依赖于铝作为过渡金属的特性，其在制造过程中的高门槛和成本是显著的。

5、特斯拉电动车主要***用的是三元锂电池。特斯拉旗下车型众多，包括Modely、ModelModelx、Models、Cybertruck以及Roadster等。以2021款Modely为例，该车车身尺寸长宽高分别为4750mm、1921mm、1624mm，轴距达到了2890mm，车身重量为19***kg。

为什么特斯拉的电池包坏了,维修费那么高?

1、第一，对于电动车来说，电池发生故障的维修费用是非常高的。与普通车不同，电动车的整体成本当中电池占有的比例更高，据说能达到一半左右。如此状态就会带来一个问题，那就是电动车的电池一旦发生故障，维修起来就需要更高的费用，花更多的钱。

2、如果是这样的话，则说明特斯拉在设计电池时没有考虑到路面上可能存在的小石子等异物，并没有做好防护措施。这可能导致电池在遇到类似情况时容易出现故障或者损坏。其次，在服务层面上。据悉 ，董女士在送车到维修中心后，被告知需要更换整个电池组，并且费用高达14万元。

3、可能导致修理费用这么高的原因包括： 损坏的部件压到石子可能导致车辆下部受损。特斯拉车辆的下部通常包括电池组、电机、转向系统等比较昂贵的部件。如果这些部件中的任何一个受损，维修费用可能非常高昂。 特斯拉车的设计特斯拉的设计比较复杂，拥有许多高科技的部件。

4、从商业盈利角度考虑，维修电池包天然对车主不利。因为车主没有精密的检测工具，也无法自主识别电池损坏率。维修厂为了赚更多的钱，在很多时候，即便只坏了一节电池，也很可能告诉车主：“你的电池包坏了，得全套更换。”商业的天性是自私的。在这种巨大的信息差之下，个人的良心是抵挡不住丰厚的利润的。

AGV小车电池的选择？

AGV是AutomatedGuidedVehicle的简称，表示装配有自动导引如电磁或光学的装置。它可以沿规定的导引路径去行驶，具有着非常高的安全保护系统以及不同移载功能的一款搬运车。在工业应用的过程中无需驾驶员驾驶，用可充电的蓄电池作为AGV小车的动力来源。

可以更换的，但是要确保所有电池充电都充满，再进行更换，这样才能保持电池的一致性，而且电池必须是一个批次的。

只需按照工艺要求修改地图程序，并对环线磁条进行相应的调整，便可实现运行轨迹的改变。维护成本：由于RGV小车结构简单，组成元件基本为国产标准件，因此设备维护成本低廉；而AGV小车结构复杂且较多***用进口元器件和自设计元器件，价格昂贵；另外，电池维护和磁条更换也有成本支出，在维护成本方面远远高于RGV。

AGV小车的两大工作模式。电磁感应引导式AGV 在地面上，沿预先设定的行驶路径埋设电线，在其中通以高频电流，导线周围便产生电磁场。AGV锂电池组通过检测磁场来跟随导线路径。（AGV上左右对称安装有两个电磁感应器，它们所接收的电磁信号的强度差异可以反映AGV偏离路径的程度。

我听说过，朋友之前定制过一批，已经使用了一段时间，锂电池不错，电池的外观很漂亮，做工好，质量有保障。

特斯拉model3/y动力电池成组工艺,集成方式使用的是?

Model3使用的2170电芯将正极材料中所需钴的含量降低到10%以下，低于其他电池产商生产的下一代NCM811电池中钴含量（即钴含量在10%）。这种突破使得特斯拉对钴的需求量减少了59%。在2012年，特斯拉在每辆车消耗11kg的钴，到2018年，每辆车上消耗5kg的钴。Model3的电池组由四个比例不同的模组构成。

特斯拉 ***用的是由松下生产的18650电池，在Model3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯：21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电...特斯拉电池容量 model3 特斯拉的电池容量为55kwh到90kwh，不同车型的电池容量不同。

不过特斯拉后续的车型会换用27100电池，尺寸为直径21mm、长度70mm的圆柱形电池，体积加大之后能量密度会再次提高，但实际表现就需要model3来进行市场验证了；为了降低成本减少负极的钴含量最终会表现如何不能判断，不过model3第一批车返工率超过80%是事实，是否和新电池有关没有实锤信息。

关于特斯拉电池制造系统设计，以及特斯拉电池技术原理的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。