特斯拉轻卡内饰

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简述信息一览：

特斯拉没有补贴，只有国产新能源才有补贴。特斯拉不在补贴目录中，不可能获得补贴。根据国家政策，只有进入到《目录》中的车型才可享受国家补贴，也就是还得通过工信部这一关。

OMG，特斯拉是进口的卖79万是因为有关税，而且特斯拉的电控技术是世界首屈一指的，特斯拉的配件虽然也是全球***购，但特斯拉有自建的整车工厂。但蔚来有什么？没有自己的核心技术，所有配件全部靠***购，甚至连整车也是江淮代工生产的，每台蔚来的***后面都有江淮汽车的logo。

（图片来源网络，侵删）

烟台不需要特斯拉！马斯克估计不知道烟台在哪[呲牙]谁给的钱多就去哪。够呛，实际上烟台的汽车配套产业在全国都算是非常优秀的，当时现代要来做全球整车业务，因为你知道的一些原因，还是没来。。现在就算特斯拉想来也够呛，还甭说特斯拉根本不想来。

山东特斯拉交付中心6个分别在临沂特斯拉中心，济南特斯拉中心，潍坊特斯拉中心，烟台特斯拉中心，青岛崂山特斯拉中心，青岛银川西路特斯拉中心。

特斯拉国内第二家超级工厂，现在争议最大很有可能在重庆落户。

（图片来源网络，侵删）

月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。

在当前技术背景下，纯电动重卡的应用正面临诸多挑战。尽管电动车在环保和能源利用方面展现出明显优势，但在重卡领域，全面应用的现状尚难以满足需求。主要障碍在于当前电池技术和燃料电池的发展瓶颈。尽管市面上已有一些电动重卡的尝试，但它们的续航里程受限于技术限制，自重较重，且价格相对高昂。

首先，新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权，只发展乘用车是一种资源浪费。早在2017年，特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到804公里，最大载重量为329吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟，可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。

特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手，“我们的竞争对手可以非常明确的说，就是传统燃油车。

不久前，特斯拉推出了电动超级赛车evija，保时捷也发布了第一款电动跑车，梅赛德斯-奔驰也将在今年年底前生产电动汽车。咱们国内那些车企利用新能源骗贴补的几乎都是走了下坡路，只有真正做汽车的车企才能在车市场中稳稳地站住脚跟。这是特斯拉看不起中国车企的最大原因。

特斯拉与比亚迪的技术完全不在同一水平线，比亚迪是实实在在搞研发的车企；而特斯拉只是以汽车作为噱头不断“放卫星”，超热资本最终甩手的筹码的而已。不过技术的领先并不是可能摧毁特斯拉的核心因素，技术提升带来的成本下降才是核心。

二是比亚迪汉，汉EV表现足够亮眼，订单量破3万辆，9月比亚迪官方给出的比亚迪汉数据是5612辆，这是自主品牌中30万以上纯电动车型，单月表现最好的一款车。这里面，其搭载的刀片电池功不可没。三是蔚来。蔚来ES8在9月共计交付1482台，蔚来ES6 9月上险数据显示是3271台，共计近5000辆。

第二个就是环保了，燃油车产生大量的碳排放，对于环境的影响很大。这个自然就不用多说了。第三个就是希望通过利用新能源车型在国内的优势，来实现对于其他老牌车企的弯道超车。国内在汽车工业上的起步较晚与海外，在发动机和变速箱的研发上，和老牌车企还是有不小的差距。

特斯拉在中国市场上也取得了不错的成绩，2022年中国市场交付量达到39万辆，同比增长80%。特斯拉在中国市场上面临着来自国产新能源汽车企业的激烈竞争，以及政策环境、消费者诉求等方面的变化。

1、黄晨东表示，在很多主机厂依旧更关心车的本身而非整体方案时，前晨汽车已经走在行业的前列。在行业内还在研究电动化与技术路线时，前晨汽车就已经做好了电动技术储备，将视野转向智能化，利用数据和算法为用户提供更多价值。同时，前晨汽车的市场策略也在不断调整。

2、易车讯近日，前晨汽车宣布获得核聚资本超亿元B+轮投资。这是前晨今年继获得蔚来资本投资后的又一笔融资。该笔融资资金将主要用于全新一代商用车iC1的市场推广，换电业务布局，国内营销渠道建设及海外业务拓展。据悉，核聚资本将与蔚来资本、货拉拉等产业投资者协同赋能前晨汽车业务布局。

3、黄晨东：我们需要进一步扩大产品矩阵，现在已经开发了轻卡，还要继续拓展面包车、重卡，这些都是商用车市场所需要的。 “从1到2”：发布两款车型近日，前晨汽车发布了前晨EC前晨iC1两款新能源车型。

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