特斯拉老车主电池

文章阐述了关于特斯拉老车主电池，以及特斯拉电池老化了怎么办的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、特斯拉有人换过电池吗
• 2、国内第一批特斯拉车主现在续航打了几折
• 3、特斯拉车主破纪录!8年开了160万公里,换了3块电池8个电机
• 4、特斯拉model3续航里程(特斯拉model3电池16万公里)

特斯拉有人换过电池吗

特斯拉汽车确实有人更换过电池，但并非所有车辆都需要更换。根据特斯拉的官方记录，在美国，由于特斯拉汽车的电池故障率相对较高，一些车主选择自行更换电池。然而，在其他国家和地区，特斯拉汽车的电池故障率相对较低，因此很少有人选择更换电池。

关于特斯拉电池更换的情况，确实有车主的经历可供参考。 他行驶了29万公里后，原车的动力电池包出现了故障，***的是，由于车辆还在保修期内，特斯拉为他提供了临时电池更换服务。这个临时电池支撑了车主15万公里的使用，随后又被升级为全新的电池包。

总的来说，第一批特斯拉车主中很多人已经更换了电池。这既是因为电池本身的寿命限制，也是因为特斯拉提供了相应的电池更换服务。对于考虑购买特斯拉或已经拥有特斯拉的人来说，了解电池更换的相关信息和成本是非常重要的。

特斯拉一般开几年换电池？特斯拉电池衰减对照表关于特斯拉一般开几年需要换电池并没有明确的规定，正常来说特斯拉的动力电池寿命一般是在8年或80万公里以上。

Model 3续航情况：！--Driessen表示，董女士的Model 3尽管没有更换电池，但实际续航里程仍能维持在486-496公里，仅比新车的499公里额定续航减少了约5％。总结：！--特斯拉的电池政策概括如下：保修期内服务：！--电池故障时提供免费更换。 电池质保期：！--8年或16万公里。

国内第一批特斯拉车主现在续航打了几折

1、根据相关资料，国内第一批特斯拉车主现在面临的问题是，其续航能力已大打折扣，降至官方介绍的三折左右。！-- 对于Model3后轮驱动的长续航版，实际续航与官方宣称的续航存在显著差距，具体来说，实际续航约为官方介绍的30%。这种差异主要归因于电池容量和电池的老化过程。

2、国内第一批特斯拉车主现在续航打3折。根据查询相关资料信息显示：特斯拉的实际续航打了三折，特斯拉Model3续航介绍后轮驱动长续航版和标准版的偏差率完全不同。

3、国产特斯拉***用磷酸铁锂电池后，冬季续航问题尤为突出。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池对温度更为敏感，这使得在低温环境下，续航缩水问题格外明显。

特斯拉车主破纪录!8年开了160万公里,换了3块电池8个电机

年，车主购买Model S P85试驾车时，这辆车已经跑了3万公里，原车第一个动力电池包行驶到29万公里时坏了，由于这辆车当时处于保修期以内，所以特斯拉给他换了一个临时电池，临时电池跑了15万公里后，特斯拉又给他换了一个全新电池。

据@不看车 所知，目前全球范围内行驶里程超过100万公里的电动汽车，只有一个辆特斯拉Model S。

特斯拉8年换电池政策是电池电机首先保8年。但是汽车电池的质保期内保有最低百分之七十的电池容量，在正常的情况下汽车的电池出现衰减率超过百分之三十可以要求免费更换汽车的电池。

特斯拉现阶段大多数车辆在设计时都会考虑到160万公里的运营目标。包括车辆驱动单元的设计、测试和验证工作，都是为160万公里的目标所服务。特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成，而18650电池寿命是以充放电次数计算的，约为1000次。

特斯拉电池寿命一般是160万公里：特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包里的电池模块价值人民币2000元左右，而每个小包又由七十多块电池组成。

特斯拉model3续航里程(特斯拉model3电池16万公里)

1、日前，据一位海外特斯拉Model 3车主（Andy Slye）上传的***显示，“特斯拉Model 3四年行驶16万公里，续航里程仅损失2%”。图源：网络资料 据了解，作为特斯拉Model 3首批车主之一，自从Andy Slye四年前购买Model 3长续航后驱版以来，已经驾驶该车行驶了10万英里（约109万公里）。

2、特斯拉Model3的车身和驱动系统设计寿命高达160万公里。然而，其电池模块的预期寿命大约在48万至80万公里之间。磷酸铁锂电池以其更长的循环寿命而著称，这类电池在经历超过3500次充放电循环后才开始显著衰减。特斯拉在推出自动驾驶出租车服务后，更加注重车身和驱动系统的耐用性。

3、特斯拉Model 3（国产）：标准续航升级版——工信部纯电续航里程445km；国产Model 3标准续航升级版实测续航在380km左右，冬季以及高速行驶续航相对会少点，实验：-10℃、打开加热功能条件下，标准升级版续航，市区320km，高速245km。

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