特斯拉内饰对比华为内饰

文章阐述了关于特斯拉内饰对比华为内饰，以及如何评价特斯拉的内饰的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。

这配置绝对吊打特斯拉，但是华为想要实现1000公里无干预自动驾驶，并且将96线激光雷达的价格，压倒200美元也是困难重重。作为激光雷达技术引领者 Velodyne公司，旗下的16线激光雷达售价高达4000美元，128线激光雷达的售价更是超过8万美元，如此高昂的价格也是特斯拉放弃激光雷达的原因。

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对此事，笔者认为华为入驻汽车市场将会对汽车市场带来良好的助力，但是在短时间内，笔者认为华为还是不能够与特斯拉进行媲美。

第一，我先借用抖音大V@超老师的说法，特斯拉确实先发优势，但它的优势是建立在大量数据上，而且它的这套构成确实是成本极低的，单靠摄像头和自己领先的算法就可以说自己是这个领域的top 1了第别看华为前几年被卡脖子，但关键部位一样没落下。

1、华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸，一不小心触动了特斯拉的神经。一向以来特斯拉选用的都是摄像头成像来辅佐驾驭马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。

（图片来源网络，侵删）

2、年举行的北京车展上，华为展示了多合一电驱动系统，它融合了自己制造的芯片、通信和自动驾驶技术，是业界首款超融合架构，比起普通的电驱动系统更加小巧轻便，体积减少20％，重量也少了15％。华为的轮值董事长徐直军之前在接受***访时表示：特斯拉现在能做到的，我们都能做到。

3、华为不造车。华为真正的大佬——任正非表态过：我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。

4、譬如弗迪电池，是否一拆分出来就立即能和宁德时代、LG化学这样的电池巨头比肩？答案显然是否定的。而比亚迪汽车，相比完全全球化的特斯拉，甚至高举高打的汽车新贵蔚来汽车，两者之高下，相信就不用小编来说。比亚迪错失的是一个时代。

华为汽车的一大优势在于掌握的5G技术，这使其在智能汽车的前沿领域占据了一席之地。然而，特斯拉汽车！--在自动驾驶领域的独到之处在于其对5G网络的依赖。因此，从自动驾驶性能的角度来看，特斯拉可能会略胜一筹。

我觉得特斯拉更厉害一些，因为他不止是一个新能源汽车那么简单，他还有火箭发射回收，这是目前全球唯一可以做到的公司，还有星链，超级高铁，脑机接口，华为也只是通讯领域上的翘楚，但是全球跟华为差不多的通讯科技公司应该有几个了。所以我觉得还是特斯拉更厉害一些。

还是购买特斯拉汽车的比较好，因为特斯拉汽车毕竟退出好几款成熟产品了，比较有保证的啊。

对比国外的驾驶环境来说，我国的交通环境更加复杂，因此也成为众多车企检验自动驾驶技术的重要场所。

1、华为也推出了自动驾驶，但是他这个自动驾驶技术到底如何从测评上面开始相当不错的，而且自己觉得自动驾驶这种技术，他不能单纯看测评，得看实际的应用到底如何的，要是超越特斯拉了，自己觉得还是有些遥远，因为两者侧重的点是不一样的，起点都不同。

2、所以你说华为比不过特斯拉，我是不信的。第我真不是看不起蔚小理，但他们真的只配称小弟我去试驾过理想蔚来的，他们现在在高速公路、城市快速路等特殊场景，还勉强够用，其他路段就只能自己开啊。

3、在国内，已经有不少新势力品牌落地了高速、城市道路的导航辅助驾驶功能，并且在使用体验上并不比特斯拉FSD差。前段时间，品玩在深圳的市区体验了阿维塔11的城区智驾领航辅助（CityNCA）功能。

4、而从测试来看，这次华为的自动驾驶技术实力不俗，不说超过特斯拉，至少不逊色，比其它国产机车的自动驾驶技术强太多了，华为称这是按照“L4”技术架构打造的“L2”。

关于特斯拉内饰对比华为内饰，以及如何评价特斯拉的内饰的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。