特斯拉拆解内饰线路

xiaofei
特斯拉内饰
2024-09-10 21:21:40
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接下来为大家讲解特斯拉拆解内饰线路，以及特斯拉内饰改装方案涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、为什么特斯拉的前舱空空如也,国产电动车却塞满设备?
2、特斯拉Powerwall2的拆解
3、特斯拉为什么不把电池做成可拆解的?
4、券商“一哥”拆了一辆特斯拉!研报长达94页,详解每个部件
5、拆解一辆特斯拉后,发现其科技比大众和丰田要领先6年

为什么特斯拉的前舱空空如也,国产电动车却塞满设备?

1、为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备？造汽车就好比造房子，机舱看起来杂乱，其实有布置逻辑在里面，而且塞进去的都是必不可少的东西，所以我们有必要先介绍下机舱关键设备和基本布置逻辑。机舱关键设备聊到新能源汽车，肯定少不了三电系统。所谓的三电，指的是电池、电驱和电控。

2、特斯拉前备箱是塑料的，吸能塑料，撞了会变形很严重，从而释放压力，保护乘客安全。

（图片来源网络，侵删）

3、笔者此前在《为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备？》聊到，通常只有正向研发的平台，才有可能大幅改变前舱布置，使得前舱空出一大块空间用作储物舱。所以这里也可以作为重点关注对象，也是我们普通消费者能够直观感受到的部分，不费事。

特斯拉Powerwall2的拆解

1、△Powerwall2的壳体结构将电池模组及逆变器、液冷等从壳体中整体取出来，如下两图所示：整个模组最外层是覆盖有一层云母片的，拿掉云母片便是灌封的模组，这里说明下由于是两个不同的拆解过程，云母和灌封的模组层级关系是推测的。

2、PowerWall 2及最新版PowerWall+均为AC耦合，形成从家庭发电到家庭储能再到家庭大型用电的完整闭合系统，这是全球独一无二的解决方案。PowerWall+的电池部分达到了IP67的防护等级，高于华为的IP66，这使得它能够在室外无遮挡的环境中安装。马斯克对品质的追求可见一斑。

（图片来源网络，侵删）

3、然而，当电网***购储能设备时，如Powerwall，整个过程通常是通过招标进行，需要提交包括电芯循环次数、温度适应性、安装、维护和管理等数十个关键参数。尽管Tesla Powerwall的外壳设计精美，但电网储能设备的要求更侧重于实际性能，而非外观设计。

4、对于动力电池的回收与利用，目前较为主流的方法有两种，第一是再生利用（拆解电池提炼金属和原料），二是梯级利用（二次或多次利用），Powerwall模式就能很好地利用上这些退役电池。

5、Powerwall 2：这是特斯拉家用储能系统，容量为15 kWh，能够提供家庭电力需求的储存和备用电源。这款电池***用了鲤离子电池技术，具有高效率、高可靠性和易于安装的特点。

6、从产品本身方面当然不是创新，类似功能的储能产品已经有不少，特斯拉的技术并不是独一无二的，但是Musk的超级工厂降低电池生产成本这才是决定性的护城河。当然对手的产品太丑又不知名，这也是区别。

特斯拉为什么不把电池做成可拆解的?

因为目标是全智能化，所以你看不到需要人去操控的东西，声音控制，肢体动作控制，液晶屏触摸控制等等才是特斯拉追求的东西。上述是因为功能的省去而出现的内饰，还有造型风格的原因。特斯拉是一家新型的车企，他们看待车不像传统汽车行业看待车一样，他们更多的是把特斯拉看作是一个电子产品。

超级电容器与三元锂电池的特点相反，它们具有更长的寿命、更高的稳定性和更低的能量密度。如果特斯拉的“无钴电池”确实是超级电容器，那么这将对动力电池产业产生重大影响。不过，近年来超级电容器在技术上的突破并不显著，而磷酸铁锂电池却通过新技术不断提升能量密度。

不久前，一些网民把特斯拉拆开，因为他们对特斯拉很好奇。竟然发现特斯拉的电池是由成千上万个小电池组成的电池组。特斯拉***用松下提供的NCA系列18650钴酸锂电池。一个电池的容量为3100毫安，这不仅容量足够，而且具有很高的安全系数。特斯拉表示，其实这种电池组很难使用，因为组装起来并不容易。

在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池更具优势。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。磷酸铁锂电池的应用与特斯拉即将把磷酸铁锂电池用在入门车型上的猜测不同，比亚迪将把先进的刀片电池技术运用到全新中大型新能源轿车——汉EV上。

理论上说是可以使用的，但由于特斯拉电动汽车使用的是比普通锂电池动力特性高跟多的松下18650锂电池，质量、价格当然也是高很多，手机锂电池不需要那么好的。

券商“一哥”拆了一辆特斯拉!研报长达94页,详解每个部件

不久前，海通国际一份题为《海通汽车实验室—比亚迪“元”细化拆解》的硬核研报在业内刷屏并走红。据悉，他们动手拆了一辆价值近十万元的比亚迪，还撰写了一份长达87页的研究报告。其实，券商为撰写研报拆解汽车早有先例，中信证券拆解Model 3也不是首创。

从投资策略上看，中信证券认为，可从三条主线掘金特斯拉供应链：一是已经供应或者潜在供应的零部件企业；二是技术壁垒高、产品具有领先性、特斯拉配套确定性高的相关标的；三是收入和利润具有明显边际弹性的标的。结合***息可见，目前被大多数券商看好的主要聚焦在宣布跟特斯拉有合作的。

据报道，备受关注的国产特斯拉Model3于近日正式对外向普通用户车主交付了。根据特斯拉上海工厂相关负责人的说法，特斯拉上海工厂当前的零部件本地化率在30%左右，***2020年中达到70%，2020年底达到100%另外，根据券商发表的最新研报，在国产的Model3当中，一些核心的零部件依然是由国外厂商来供应。

张翔认为，在新能源汽车的驱动电机领域中，卧龙电驱算是较大的行业供应商之一，但最大的供应商应该还是比亚迪和特斯拉。主要原因是电机行业的集中度比较低，它没有出现一个像电池行业的宁德时代这样的巨头。

电池锂业新贵！电池级氟化锂超越赣锋，已成功打入特斯拉供应链，独有稀缺的空间时代金属市占率高达80%，超强话语权9月初刚刚提价（财通证券）券商深度研报覆盖了一家电池锂业新贵—— 中矿资源。公司最早从地勘业务起家，通过外延并购切入到以铯铷锂为主的轻稀金属资源开发及加工领域。