特斯拉电池封口

本篇文章给大家分享特斯拉电池封口，以及特斯拉电池包拆解图对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、为什么说特斯拉的电池包很鸡肋?
• 2、特斯拉用什么电池壳
• 3、特斯拉电池组成?

为什么说特斯拉的电池包很鸡肋?

1、因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。

2、目前比亚迪的这套方案所曝光的资料还不多，从已经曝光的图片来看，比亚迪的CTB电池车身一体化技术是将车内的地板面板与电池包上壳体合二为一，也就是说比亚迪在设计制造电池包的时候，把电池系统作为一个整体与车身集成，这样的效果就是电池本身的密封及防水要求可以满足，电池与成员舱的密封也相对简单，整体的风险可控。

3、我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。

4、自燃、车机故障、隐瞒电池冷却缺陷等等问题接踵而至。特斯拉的众多问题，最终遭到了美国国家公路交通安全管理局的调查！激进，是特斯拉从成立至今的行事方式，如今特斯拉不得不吞掉激进带来的一系列后果，这也说明了传统车企的保守理念并非没有道理。

5、第一种 纯电动 电车技术不成熟弄个百八十万的纯电车肯定是没市场的（看看特斯拉就知道，高端的没办法量产＝没利润，低端的有市场＝没利润，企业生存都是问题。目前唯一作用：让大众颠覆了百年来车是烧油的概念）。

6、再者，特斯拉一直以来作为新能源期 汽车 行业的标杆，争相被国内车企所模仿，而在政策推动与行业标杆的引领下，我国动力电池回收行业必然也会迎来一个高速发展时期。对于纯电动新能源 汽车 的潜在用户来说，更换电池的成本很大程度影响着他们的购车积极性。

特斯拉用什么电池壳

1、特斯拉使用的电池壳是铝制电池壳。特斯拉公司***用铝制电池壳作为其主要电池的外部包装。这种电池壳具有以下几个显著的特点： 轻质与强度高：铝材料具有较高的强度，同时质量较轻，有助于减轻整个电池组的重量，从而提高车辆的燃油效率和行驶性能。

2、特斯拉使用的是方形层叠式电池壳。特斯拉的电池壳***用的是方形层叠式设计，这一结构相对于传统的电池结构有其独特的优势。下面是详细的解释： 方形层叠式设计：特斯拉所***用的电池壳是方形层叠式的设计，这种设计能够将多个电池单元组合在一起，形成一个整体结构。

3、整车层面，特斯拉车型适用的是全铝车身架构，并且前后悬架（包括副车架）、驱动电机悬置、动力电池总成外壳体，都是用铝合金材质。全铝合金的整车架构对于容纳5000余节、7000余节、甚至9000余节圆柱形18650型或21700型电芯构成的一体式动力电池，可以有效的“稀释”通过“增加电池电量获得的续航里程”。

4、从网上各种拆开的特斯拉电池来看，大多数特斯拉车型都是***用圆柱形的松下18650锂电池。这种电池外观与“5号电池”十分相似，只是看起来更粗大一点。相比其它新能源车企所使用的电池，18650锂电池是一种技术古老的廉价解决方案。

5、此前，国产特斯拉主要使用的是松下电池。2019年12月，国产特斯拉Model 3开始同时使用松下和LG动力电池。2020年1月30日，特斯拉发布财务报告后，又官宣了宁德时代将作为特斯拉在华的动力电池供应商。

特斯拉电池组成?

特斯拉有16块电池组的：特斯拉***用的是由松下生产的18650电池，在Model3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯，21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。

特斯拉电池组由16组小电池组成，每个电池组包含444节锂电池，共计7104节18650锂电池。电池组表面覆盖塑料膜和防火材料的护板，护板与电池组框架通过螺栓连接，连接处充满密封粘合剂。外观上看起来，电池组保护得相当不错。特斯拉Model S电池组板由16组电池组串联而成，每组电池组由444节锂电池并联形成。

特斯拉***用的是松下生产的18650电池，这是由三元材料制作的正极电池，这些材料包括镍、钴和锰。随着Model 3的投产，特斯拉转向使用新型21700电池，这种电池成为新的电芯。以下是更详细的内容介绍：三元锂电池：特斯拉选择使用三元锂电池的原因在于其高能量密度和轻巧的重量，这使得它成为纯电动汽车的理想选择。

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