特斯拉为何不用锂电池了呢

今天给大家分享特斯拉为何不用锂电池了，其中也会对特斯拉为何不用锂电池了呢的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、磷酸铁锂电池疑云:特斯拉牵手宁德时代,只是权宜之计?
• 2、既然电动车电池又贵问题又多,各大车企为什么不自产电池?
• 3、价格是竞争最好的大杀器,特斯拉降价的背后,引起了中国车市怎样的轰动...
• 4、特斯拉三元锂电池可以充满吗
• 5、特斯拉不用锂电池吗
• 6、冬天续航严重缩水,特斯拉弃用宁德电池?LG电池或成新宠

磷酸铁锂电池疑云:特斯拉牵手宁德时代,只是权宜之计?

这里解答一个疑问，以高能量密度三元锂电池闻名宁德时代，产品线其实一直都包含磷酸铁锂电池。只不过之前新能源补贴政策追求能量密度，因此磷酸铁锂电池并不能满足需求。所以，政策指挥棒下的宁德时代，选择将更多研发重心转移至三元锂电池上。

有趣的是，当外界纷纷猜测，特斯拉将与宁德时代共同研发新一代磷酸铁锂电池时，『特斯拉上海超级工厂』在抖音回复网友称：“请留意四月特斯拉的电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，随后该条评论被官方删除。这让我们对两者合作的产生了更多的好奇。

价格谈拢的话，车聚君也只能说这样的电池价格是真香，也难怪特斯拉会选择宁德时代的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的优缺点 关于磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的其中一个优点就是成本低，上文也已经提到过。另外还有安全性高、产量足（看这架势，特斯拉是要在华大干一场了）等优点。

前不久，当特斯拉与宁德签订合作协议之后，又宣布要使用无钴电池，于是很多注意力又来到比亚迪身上，因为很多人的概念里，无钴电池就是指的磷酸铁锂电池，而这项技术正是比亚迪所擅长的。不过就在最近，特斯拉澄清，无钴电池并非只有磷酸铁锂一种，但不管怎么说，这次乌龙使得比亚迪回到了动力电池界的风口浪尖。

既然电动车电池又贵问题又多,各大车企为什么不自产电池?

1、以成本来看，自己没有建电池工厂的情况下面，对于车辆的生产而言，就离不开电池的***购，以特斯拉model 3为例，纯电动力系统甚至占了整车成本的50%-60%，而其中动力电池又要占到40%以上，由此可见动力电池成本在整车成本当中的比重。

2、首先，热失控热失控是引发电池安全问题爆发的本质原因。例如热失控管理不到位，可能会造成电池内部的短路，触发热失控之后，散发大量热量和有害气体，引发电池着火和爆炸。虽然现在行业内对热失控的发生机制已有一定研究，但还没有完全形成非常周全的解决方案。其次，锂枝晶决定了电池的安全性。

3、因为锁电是车企为了保证充放电安全的最后手段了，不锁电的深冲深放电电池容易爆炸。总得来说是电池管理系统不合理导致的。回答问题之前，先给你简单普及一下锂电池的一些基本常识。

4、车企纷纷涌入：能否拉低电池成本？ 各国***角逐电动 汽车 产业链之外，还有车企们对于自产电池的热情。 去年12月，苹果首款电动 汽车 Apple Car原型车被曝已经在美国加州上路测试，并将在今年9月推出首款车型。

5、自研、自产电池背后，是对车企的技术、资金等多维度的综合考验，例如从产能建设到完善供应链体系，难度极高。 不过，车企一旦完成电池自研、自产，其优势也是显而易见的。

价格是竞争最好的大杀器,特斯拉降价的背后,引起了中国车市怎样的轰动...

1、特斯拉是唯一一个可以在中国自己建厂的车企，不像大众、丰田那些都是合资车企。而自己建厂的代价就是你所有的车子必须国产化，要用国产的价格来出售。目前特斯拉国产的价格才只有46%，国家规定是要在2022年国产化100%，所以我相信特斯拉以后还要降价，绝对会低于现在的29万，降到21万左右。

2、特斯拉与中国的新能源造车品牌异军突起，已然成为了中国车市发展的领军力量，不仅收获了大多数流量和关注度，还重构了消费者与产业对汽车的认知。尤其是在2023年，特斯拉的降价、比亚迪的强势，还有广汽埃安、理想的持续高光表现，甚至蔚来和小鹏极具野心的宏伟目标，这让合资品牌无所适从。

3、就算价格没有多大变化，对于国产同行来说压力还是挺大的，毕竟谁也不想被特斯拉占领市场，骑在头上。应对特斯拉带来的压力，国产车企必定会有提升旗下车型的竞争力，产品更好，价格更低，对于想要买电动车的小伙伴来说都是实打实的好处。

4、中国速度不仅让马斯克见证了奇迹，也让特斯拉的股价一路飙升，以至于马斯克在model 3的交付会上都有些飘了，不过特斯拉确实有飘的资本，毕竟除了model Y之外，特斯拉还拥有不少大杀器，马斯克已经表示上海的超级工厂还会设立单独的中国研发和设计中心，制造更多适合中国市场的车。

特斯拉三元锂电池可以充满吗

1、该充电桩大约需要1个半小时左右可以充满。Modely是特斯拉旗下的一款中型SUV，***用了三元锂电池，能量密度更高，重量更轻，续航里程更长，Modely配备了前后轴电机，提供总功率317kw和总扭矩545Nm的高效动力系统。充电桩是为特斯拉制造的纯电动汽车而设计的，包括modelmodel、modelx和modely等型号。

2、特斯拉model3锂电池充电方法？方法锂离子电池出厂前，厂家都进行了激活处理，并进行了预充电，因此三元锂离子电池均有余电，锂离子电池按照调整期时间充电，这种调整期需进行3~5次完全充放电。方法充电前，锂离子电池不要专门放电，放电不当反而会损坏电池。

3、在电池寿命方面，磷酸铁锂电池的循环次数可以达到2000次以上，一天一次的话可以使用5-6年。但需要注意的是，一次循环是指电池充满电，然后释放完全。日常使用中，我们往往不会等到电池完全没电再去充电，比如每天行程从满电状态用到75%，晚上回家再充满电，相当于四天才用完一个循环。

4、这种电池因其体积小、容量密度高和耐低温特性而备受青睐。所有特斯拉车型均搭载此电池技术。理论上，经过2000次充放电循环，每日充电一次，电池寿命可维持5年以上。然而，当充放电次数降至1000次，电池性能会衰减50%，满电续航将减半。优秀的电池管理系统能有效减缓这种衰减。

5、三元锂电池的正极使用的是三元材料制造的，部分三元锂电池的正极使用的是镍，钴，锰制造的，部分三元锂电池的正极使用的是镍，钴，铝制造的。model y的前悬架用的是双叉臂独立悬架，后悬架用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑止车身的侧倾力度，还可以抑止制动点头表现。

6、特斯拉电池保养技巧 不建议频繁使用超充 超充充电快，是因为功率大，功率越大，电池发热量就越高，肯定是对电池有所损伤的。但如果习惯使用超充的朋友，也无需太担心，在超充使用时，空调会自动给电池降温。

特斯拉不用锂电池吗

1、因此，特斯拉电池使用的是锂离子电池，而不是不含锂的电池。

2、特斯拉电池不使用锂。特斯拉的顶级车型使用了近7000块串联和并联的松下NCR186503100mah毫安时电池。传感器被设置成感测每个电池的工作状态和温度，这由电池控制系统控制。防止过热短路温差等危险情况。2009年，特斯拉开始与松下合作生产高密度汽车电池，以降低成本和技术压力。

3、总的来说，特斯拉的电池技术是其核心竞争力之一。虽然有人认为特斯拉不使用锂电池，但实际上，特斯拉使用的是一种高效的锂电池技术，通过先进的电池管理系统和电控技术，确保了电池的安全性和高效率。

4、特斯拉在其MODEL S车型中选择使用三元锂电池而非磷酸铁锂电池，主要是因为三元锂电池在重量能量密度上具有显著优势，达到了约200Wh/kg。这意味着在相同重量下，三元锂电池能提供比磷酸铁锂电池更长的续航里程。特斯拉的这一选择旨在确保其电动车型拥有更出色的性能和效率。

5、特斯拉目前主要***用18650电池，但正在逐步转向使用新型的21700圆柱形三元锂电池，其阴极材料为NCA镍钴铝酸锂。尽管这种电池具有较高的能量密度，但其稳定性相对较弱，这就需要一个先进的电池管理系统（BMS）来确保安全运行。

冬天续航严重缩水,特斯拉弃用宁德电池?LG电池或成新宠

有消息称，LG化学可能取代宁德时代，成为特斯拉的新供应商。LG化学即将向特斯拉供应超高镍NCMA电池，这种电池相比磷酸铁锂电池具有更高的能量密度和稳定性，有助于提升电动车的冬季续航能力。

不过，电动车依然有许多问题让消费者焦虑，最严重的问题之一就是冬天续航缩水了。以全球电动车的龙头品牌特斯拉为例，不少车主在寒冷的冬天实际测试之后，实际续航还要打个6折，而让冬天续航打折的主要原因还是在电池技术上。

其实宁德时代的“失宠”主要还是来自于磷酸铁锂电池的“不稳定”。由于磷酸铁锂电池的化学特性，温度对其电池稳定性的影响非常大，具体的表现就是车辆冬季续航缩水严重，电量甚至无法充到100%。

国产特斯拉Model 3开始搭载宁德时代的磷酸铁锂电池后，价格得以进一步降低，而且磷酸铁锂电池比一般的三元锂电池更加安全稳定不易自燃，所以许多消费者选择了这个版本的国产Model 3。不过到了冬季，这批车的续航就开始让人担忧了。

除了特斯拉以外，LG化学也是雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan等车型的主要供应商，韩国国土交通部认定LG化学电池存在缺陷这件事，可能会令LG化学丧失不少车企的订单，对其今后的业务推广也会产生较大的影响。

关于特斯拉为何不用锂电池了，以及特斯拉为何不用锂电池了呢的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。