特斯拉电池为啥不做一体

简述信息一览：

以目前的信息来看，特斯拉会***用提高磷酸铁锂能量密度的方案还是类似长城的无钴化方案并不明朗，外媒的报道称特斯拉正在与宁德时代商谈合作开发无钴电芯，自己也将开发无钴电池，相关材料成分将于4月份投资人会议上公布。如果特斯拉自己开发电芯石锤，那就意味着特斯拉完成了彻底的产业一体化。

近期，动力电池巨头宁德时代表示，正在与特斯拉商讨在国产特斯拉车型上使用不含钴的动力电池。这一消息导致多家钴业企业的股价跌停。业内认为，宁德时代可能提供的是磷酸铁锂电池。然而，特斯拉指出，“无钴”电池可能存在多种技术路线。

（图片来源网络，侵删）

特斯拉与宁德时代的会谈，将引发电池业技术走向的变革 2月18日中午，“路透社”发出特斯拉与宁德时代碰面，就合作“无钴”（contain no cobalt）电池事宜进行谈判的消息，即刻引发了汽车行业和电池行业的轩然***。

连日来，因为特斯拉宣布使用无钴电池，并与宁德时代进行合作谈判，媒体和大众几乎一致认为是***用宁德时代的磷酸铁锂电池。

比亚迪是磷酸铁锂电池是小单体电池！可是为啥特斯拉不用小单体，几万节18650单体风险肯定很大，不过汽车级别安全是BMS系统都会做的很安全，根本原因是在于电池厂的生产。

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电池数量过多成为电动汽车面临的棘手问题，为了满足容量需求只能通过数量的大幅度增加来弥补，更大的数量对于 BMS 电池管理系统要求更高。拿特斯拉上 7000 节 18650 来说，目前也只有特斯拉的 BMS 电池管理系统才能满足如此数量的运算要求，这也是国内少有厂家用 18650 的原因之一。

缺点：安全性较差和循环寿命较短是三元锂电池的主要短板，尤其是安全性能，是一直限制其大规模配组，和大规模集成应用的一个主要因素。大量实测表明，容量较大的三元电池很难通过***和过充等安全性测试，这也是大容量电池中一般都要多引入锰元素，甚至混合锰酸锂一起使用的原因。

在现有条件下，特斯拉生产的21700电池系统的能量密度约为300Wh/kg，相比原来的18650电池系统提高了约20%。同时，根据松下动力锂电池单体的测试数据，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升远高于成组后提升的20%幅度。

1、对于特斯拉***用的电池而言，其它车企不直接购买，有着自身电控等方面技术的问题，专用的车辆生产平台也在制约着。加上电池的内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。这或许正是其它车企不直接购买特斯拉的同款电池的原因。

2、另外特斯拉也根据产品的性质不同，划分了不同的电池技术产品，可以看出磷酸铁锂电池在特斯拉产品序列中的重要性增强了。对于低端车辆和Robotaxi，使用铁电池，看中的是长寿命。等尺寸车型，继续现在的含镍电池。而特别需要高能量密度的，类似Semi和Cybertruck，会使用更高镍的电池。

3、说『不绝对』，首先是因为车电分离的普及难度太大，其次还有固态电池这样的新技术蓄势待发。早在2013年，特斯拉就向公众展示了“93秒换电”技术，但两年后，马斯克表示经过验证、换电技术的推广价值不大，该方案也就偃旗息鼓了，原因主要还是车企要承担的成本实在太高。

4、首要因素在于车企对动力电池应用的掌握程度。以特斯拉与松下的深度合作为例，特斯拉通过精细的电池系统设计和高效的电池管理系统，显著提升了电池的使用寿命和工作效率。相比之下，国内车企在与动力电池供应商的深度合作和电池管理系统优化方面仍有提升空间。

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