特斯拉最无用配件

接下来为大家讲解特斯拉最无用配件，以及特斯拉最无用配件是什么涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、汽车电容推荐
• 2、特斯拉是国内新势力造车的噩梦?还是助推器?
• 3、这份跟踪5000名车主五年的特斯拉调查报告,让人意想不到
• 4、突发!特斯拉技术路线有变,将采用国产无钴电池!
• 5、特斯拉取消公关,并非不需要公关
• 6、特斯拉的“纯视觉”,能否到达自动驾驶的彼岸?

汽车电容推荐

汽车超级电容Autowit好。Autowit超级电容的鳄鱼夹，在两个夹子的表面都有正负极的标识，红色夹子为正极“+”号，黑色夹子为负极“-”号，在钳位蓝色插口位置，也标注了与鳄鱼夹线对应的正负极标志。外壳***用坚硬塑胶材质，防水防热，耐磨耐摔，可以有效保护内部电容和电路。

但其实低价也能买到质量好的电容，比如智旭电子的JEC电容，用在汽车音响上效果还是不错的，价格也不高。在选择汽车音响电容时，低频通道能够选用精度高、质量好的电解电容反向串接，或在其两端并一只小型聚苯、聚丙电容。这样做效果不错，价钱又很经济。

容量的选择是根据功率放大器的功率大小来选择。功率放大器部分容量选择范围一般是5万微法拉、10万微法拉、50万微法拉、1法拉和5法拉等几种规格。对于更大功率的汽车音响系统，一般选择多个薄膜电容并联。薄膜电容在使用选择上，可以用小法拉数的并为***拉数的这样做可以使其等效内阻更小。

特斯拉是国内新势力造车的噩梦?还是助推器?

但特斯拉也同时带来了更完整的新能源车产业链，原本对电动车不屑一顾的人，看了特斯拉后，因为不同的用车需求，也可能会去选择再了解了解蔚来和小鹏。特斯拉给中国带来的更完善的电动车产业链和创新力，带来的是一个时代，这才是最大的贡献，就如同大众当年给中国带来了汽车产业的工业化一般。

因为特斯拉是中国造车新势力的最大对手。其实像特斯拉来说的话，它在全球的影响力都是非常深的。从国内的新能源汽车来看有热度的那么几个品牌，大部分都是围绕着比亚迪、小鹏和特斯拉。

就连传统新能源车企都搞不过特斯拉，更别谈目前的造车新势力了。如果说国内只有一家造车新势力的话，它会是谁？按照目前的形势来看，在中高端新能源车领域，小鹏、理想似乎陷入窘境，虽然小鹏P理想ONE都有着不错的口碑，但销量始终没有达到预期。

特斯拉算是造车新势力的“鼻祖”，不论是车型外观设计、还是车辆动力性能，特斯拉在造车新势力的“江湖”上是独一无二的。再加上特斯拉在电动车行业有着多年的技术沉淀，这点是其他品牌无法***的，相信这点也是特斯拉热销的原因之一。

这份跟踪5000名车主五年的特斯拉调查报告,让人意想不到

***重新联系了最初接受调查的数千名受访者，他们的行驶里程总计达到6亿公里（约1亿英里），进一步了解第一批特斯拉量产电动汽车的表现如何。 今年7月，***发布了这份针对5000名车主的特斯拉体检报告。

今年7月，***发布了一份针对5000名车主的特斯拉体检报告。 整篇报告共包括三个部分：第一部分是关于马斯克本人及特斯拉品牌，第二部分是关于特斯拉Model 3，第三部分主要是关于特斯拉的自动驾驶软件，还有它的充电站、太阳能和保险业务。

特斯拉车主可以使用智能手机上的特斯拉APP，召唤他们的车辆自动穿过繁忙的停车场来到车主身边。该报告在这个功能发布一周后对选装了全自动驾驶套件的1732名Model 3车主进行了跟踪调查。其中，70%的特斯拉车主认为Smart Summon是一项有用的功能，另有41%的车主认为这项功能足够可靠。

而遭遇事故的车主们也只能自己承担事故的后果。（特斯拉再现失控撞人！调查后...）据电动吧了解到从6月份到10月份，短短5个月不到，特斯拉已发生5起车辆“失控”事故，并且都有人员伤亡，可以说以非常严重了。

突发!特斯拉技术路线有变,将***用国产无钴电池!

1、电动知家消息，据报道特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。若能达成，磷酸铁锂（LFP）电池将首次被纳入特斯拉生产线，有望降低相关车型的生产成本。在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。

2、近期，动力电池巨头宁德时代表示，正在与特斯拉商讨在国产特斯拉车型上使用不含钴的动力电池。这一消息导致多家钴业企业的股价跌停。业内认为，宁德时代可能提供的是磷酸铁锂电池。然而，特斯拉指出，“无钴”电池可能存在多种技术路线。

3、总结：所以由此不难看出，特斯拉选用无钴电池并不代表中国磷酸铁锂电池技术路线取得了胜利。但是磷酸铁电池作为无钴电池一种，随着能量密度的提升和生产成本下降，所具备的市场竞争力也在不断增加。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉取消公关,并非不需要公关

但是当社交媒体已经如此发达，这些界线和区隔，都被逐一拆解后，每个企业也都越来越“自媒体”化， 大部分企业的掌舵人本身就是超级话题和超级自媒体，在这种情势下，传统的公关就会被弱化 。在越是心智成熟的消费市场和领域，就越不需要公关。

在中国新能源头部厂商中，特斯拉名声可能很大，但它的存在感可以说是最低的。一家没有新闻的厂商，是很容易被用户遗忘的。千万别再说什么特斯拉没有公关，那是违反商业常识的说法。现在的特斯拉，到底是个什么水平？从销量上来看，特斯拉是仅次于比亚迪的第二巨头。

如果特斯拉的产品力真的很棒的话，或许他这样说没有问题，但是目前的现状是，特斯拉有很多不足的地方，有很多消费者已经对特斯拉失去了信心，别说那些新车主了，甚至连一些老车主也都会特斯拉失去了信心，这个时候如果没有一个好的公关来解决这件事的话，那么特斯拉肯定会受到很大的冲击。

但埃隆马·斯克却是这么回应的，他回复道：“其他公司把钱花在广告投放和操纵公众舆论上，特斯拉专注于产品，我相信用户”。

月11日，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在个人微博中表示，特斯拉不想在营销和公关上花费时间和精力，希望把资源用在真正能带来价值改变的事情上。比如研发制造真正过硬的产品，为客户提供优秀的服务，时间最终会证明一切。至于特斯拉有没有造出过硬的产品，我现在还不能明确的

这才是陶琳傲慢的缘由，单方面的指责陶琳并没有什么作用，把神化的马斯克拉下神坛，让特斯拉亲近消费者才是媒体当前应该做的。不然马斯卡在神坛一天，陶琳永远就这么傲慢。

特斯拉的“纯视觉”,能否到达自动驾驶的彼岸?

1、从这些车企的态度来看，纯视觉感知方案将大批量应用在高阶智驾车型上，激光雷达也不再是智驾汽车的标志。其实早在两年前，特斯拉便宣布***用纯视觉感知方案，并且多次公开批评激光雷达感知路线，他声称：“激光雷达毫无意义，任何依赖激光雷达的汽车都注定失败”。

2、特斯拉使用纯视觉识别（相机）解决方案，而华为则使用激光雷达技术。这里提到的激光雷达不是那种明亮而又盲目的激光，人眼是看不见的。这是扫地机器人用来探索道路的激光（LiDAR）。无非是看得更清楚，更远的汽车。华为和特斯拉的自动驾驶是两条不同的技术路线。

3、特斯拉刚刚大面积推送的FSD V12，可能就是纯视觉感知方案的大招。坚持纯视觉快2年左右的特斯拉，在激光雷达价格大缩水的前提下依旧坚持着做纯视觉感知的高阶智能驾驶，在FSD V12正式推推送之前，已经有很多人开始期待着这次更新。

4、纯视觉感知路线选择以机器视觉为核心，利用毫米波雷达+摄像头解决方案实现自动驾驶，主要代表有美国特斯拉的FSD、中国百度的Apollo Lite、以色列Mobileye的SuperVision三大主流纯视觉感知方案。 在自动驾驶技术上，特斯拉扮演着领头羊角色。

5、随着完全没有雷达硬件的特斯拉HW0硬件，在工信部申报之后，特斯拉新一代的纯视觉辅助驾驶软硬件也将加速在中国落地，从HW0的后期开始，特斯拉开始***用占用网络技术，让车辆自身置身于一个3D世界中，能够更好地化解一些辅助驾驶的边角案例情况。

6、【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶是雷达，特斯拉使用纯视觉识别（相机）解决方案，而华为则使用激光雷达技术。这里提到的激光雷达不是那种明亮而又盲目的激光，人眼是看不见的。这是扫地机器人用来探索道路的激光（LiDAR）。无非是看得更清楚，更远的汽车。

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