新款特斯拉内饰

文章阐述了关于新款特斯拉内饰，以及新款特斯拉内饰更丑的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、预算30万,买纯电轿车,特斯拉/极氪/小鹏怎么选?
• 2、特斯拉的内饰为什么不做奢华?
• 3、特斯拉首次讲述极简内饰设计的奥秘,仅仅是为奔驰助攻?
• 4、特斯拉白色内饰和黑色内饰区别是什么
• 5、车顶换挡、按键大灯、取消倒车雷达!新款特斯拉凭什么涨价?
• 6、特斯拉内饰为什么那么简陋

预算30万,买纯电轿车,特斯拉/极氪/小鹏怎么选?

而极氪001宣传中可以看出高阶的高速/城市自主领航也有所配备，但目前功能还未落地，而且也需要选装；小鹏P7i相较于极氪001辅助驾驶方面不需要选装甚至很多都是标配，且芯片508TOPS的算力更高，可以支持更高阶的辅助驾驶功能、相较于特斯拉Model 3除了不需要加价，还更适合中国道路。

小鹏G6，作为SEPA0扶摇架构的首款战略车型，可以说肩负了重任。所以不管是定价还是智能配置上，都具有十足的竞争力。小鹏G6虽然延续了家族设计语言，但看上去相比自家兄弟们更加年轻化。此外，较短的前后悬，加上轿跑风格的线条，呈现了很强的运动感。

动力方面，极氪001按照车型不同提供有四驱和后驱两种配置可选，后驱版车型优势在于续航部分，以WE版100kWh为例，它的CLTC纯电续航能够达到741km，续航能力堪比一些燃油车了。四驱版车型则是动力性能更强，例如WE版86kWh车型零百加速只需要8s。

万的预算能够买到的车型还是非常多的，毕竟这是属于很多厂商的旗舰版车型。我推荐的有以下三个车型，分别是比亚迪汉，特斯拉毛豆三，以及极氪001。在这三款车型当中，我认为首选的是比亚迪汉ev。

特斯拉的内饰为什么不做奢华?

1、当然，汽车制造的产业链的复杂程度决定了，敬畏之心的极其重要，否则你只能看到2000多年前古罗马政治家西塞罗提出的“幸存者偏差”，却看不到那些背后倒下的“沉默的大多数”，就像造车新势力“只有三家能幸存”的预言逐渐被验证一样。

2、就像Iphone刚面世的时候，屏幕上只有一个按钮，当时手里拿着一个全键盘按键诺基亚的时候，能理解了Iphone的设计吗？但是现在手机不全是设计成了Iphone的理念吗？车这个东西也类似，现在吉利几何A也在象特斯拉的内饰靠近，但是还没有特斯拉这么激进，他们在一步步靠近，慢慢的影响消费者。

3、都将自己的一些物理按键放到了一些自己的一个大屏上去，更方便的去操作，所以说我觉得也是一个，开创未来的一个设计，所以在这方面的话，我觉得也是比较不错的，一点所以也可以这么说，特斯拉的一个极简风格是带动着我们智能电动车内饰的一个未来，毕竟他是一个领跑者的一个姿态。

4、根据官方发布全新Model S的渲染图来看，新车在造型上没有太多的亮点，延续上代经典的设计，仅在细节处进行了优化，但在内饰方面，却有着翻天覆地的变化。新车的整套内饰都经过了重新设计，极简属性更为突出。

5、根据此前针对这款新车的讨论，除了内饰的改革大刀阔斧之外，在车窗和门把手这两个部分也会更换档次感更好的材质进行装饰，同时还会进一步增加科技配置。但是目前这些消息还只是谣传，特斯拉方面还没有针对具体升级官宣，所以确切的消息还要再等一段时间。

6、而实际上却是大打折扣，而特斯拉通过自己的电控系统优化可以让能耗更加合理被利用。当然，特斯拉在内饰层面的短板，的确成为了很多国产新能源的长处，但是新能源车，软件层面依然很重要。能不能制造出自己的车机芯片，辅助驾驶芯片，依然考验着很多车的造车能力。而特斯拉可以说，树立了很多的标杆。

特斯拉首次讲述极简内饰设计的奥秘,仅仅是为奔驰助攻?

1、沟通会开始，特斯拉负责培训工作的刘洋便给我们抛出了一个观点：特斯拉极简内饰的背后，是绝对不简单的底层逻辑。这句话听起来像是在对外辩解，但其实是为了引申出他接下来给我们详细解读特斯拉的极简内饰设计风格。

2、沟通会一开始，特斯拉负责培训工作的刘洋就提出了一个观点：特斯拉极简内饰的背后，有着并不简单的底层逻辑。他接着详细解读了特斯拉的极简内饰设计风格。特斯拉的内饰设计哲学，归结为一点就是：从第一性原理出发，摒弃所有燃油车内饰既定的布局形式和繁杂设计，用更先进的交互技术，定义全新的汽车内饰形式。

3、特斯拉内饰的设计理念特斯拉的内饰设计追求极简主义，将所有功能集中于中控大屏，实现了功能的极致简化。这种设计不仅增加了科技感和乐趣，还使车内空间更加宽敞。特斯拉将车内很少使用或不使用的功能按键集成于中控大屏，这种大胆的创新不仅提升了用户体验，也符合现代人对简约生活的需求。

4、内饰方面，特斯拉model Y确实是将极简主义发挥到了极致，仅有15英寸触控屏和多功能方向盘是驾驶者唯一可以控制的区域，中控台加入木纹饰片，让原本暗淡的内饰不那么单调，很多人不太喜欢特斯拉这种极其简约的内饰风格，并把它称之为“毛坯房”，其实跟自主新能源车型相比，我还是喜欢更简单的设计。

5、做工粗糙 虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙2悬挂系统差强人意 根据不少车主的的回应，在不是那么平坦。

特斯拉白色内饰和黑色内饰区别是什么

1、特斯拉提供的白色内饰和黑色内饰实际上是完全一样的，只是颜色不同。特斯拉提供的内饰都是由ABS塑料制成的，这种材料本身就具有抗污性能，因此不管是白色还是黑色，在日常使用中都不容易受到污染。

2、特斯拉白色座椅内饰的环保材料是人造革复合材料加纤维，表面还有抗污涂层。根据查询汽车之家***得知，特斯拉白色座椅内饰比皮革更柔软，且更为耐用、耐脏，使用寿命也远超传统座椅。是属于是人造革复合材料加纤维，表面还有抗污涂层。而价格方面比黑色座椅更贵。

3、特斯拉Model 3的内饰设计提供了两种精心挑选的选项，旨在满足各类消费者的个性化需求。标准配置的纯黑色内饰，包括黑色座椅，以其低调内敛的奢华感为特色，作为原厂默认，无需额外费用即可享受。另外一种独特选择是黑白配色内饰，尤其是白色座椅，它提升了车内空间的宽敞感和明亮度，为乘客带来清新的舒适体验。

车顶换挡、按键大灯、取消倒车雷达!新款特斯拉凭什么涨价?

1、为了以防万一车机黑屏，特斯拉还“贴心”地将换挡物理按键布置在了车顶。 当然，对雷达一向深恶痛绝的马斯克这次也取消了所有毫米波雷达和超声波雷达（也就是倒车雷达），智能驾驶将***用纯视觉方案，泊车的任务则交给了摄像头和中控屏。

2、至于换挡操作，则可以在中控屏内滑动触控操作，或者通过按压前排车顶位置的物理按键进行换挡。之所以特斯拉提供两套换挡操作，应该是为了避免中控车机死机黑屏后，车主无法换挡的尴尬。但我们依旧认为，老款的怀挡式挡把是最简单好用的。在前排中央地台位置，新款车型也进行了调整。

3、更何况，有些改变并不符合消费者心意，比如雨刷、喇叭、转向灯都放到了方向盘上，没有拨杆；取消怀挡杆，改为屏幕触控换挡。这一操作让原本简陋的内饰显得更加简陋，更有人提出安全疑问“万一屏幕死机，如何换挡、挂挡”？作为一件商品，商家的常规做法是根据消费者反馈，一代代逐步改良。

4、首先是智驾硬件方面，极越01取消了激光雷达，主流的车型是***用激光+视觉两套方案并行的工作模式。

5、在内饰上，新款Model 3全面向Model S看齐，新车不仅取消了原来的电子怀挡，甚至连转向灯拨杆也都取消了。换挡功能被集成在了车机屏幕的左侧，转向灯功能则是被整合到了方向盘左侧的多功能按键之上。

特斯拉内饰为什么那么简陋

1、节省成本 相对于在内饰装配上使用大量的皮革、镀铬饰条等材料，特斯拉这样的简陋内饰可以极大程度地节省生产成本，这应该也是特斯拉***用极简内饰最主要的原因。

2、Franz早在2015年接受《绿色汽车设计》***访时就提出了“Model 3 永不过时”的说法。在这次的媒体线上对谈中，Franz表示“从Model 3开始，我们便刻意保持这种极简主义的风格”。比如，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮是实体按键外，其余物理按键均全部移到了中间的屏幕上。

3、特斯拉的内饰之所以不豪华，是因为在开发之初，它就坚持了三个原则，即视觉优先的安全原则、信息优先的原则和信息可视化的原则。以下是扩展信息：安全原则：这是驾驶的根本和首要原则。内饰设计不能分散驾驶员的注意力，干扰驾驶员的视线，也不能过度干扰驾驶动作。

4、再看中控屏，这是特斯拉内饰设计的精髓了，而且由于取消了其它硬件，仅保留这一个，其重要性可见一斑。对此，我们继续从硬件和软件两个维度来探讨。硬件部分，它不只是一个大屏那么简单，实际涉及方方面面。

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