海豹与特斯拉对比图

本篇文章给大家分享海豹与特斯拉model，以及海豹与特斯拉对比图对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、续航超700km,或售25万元内,海豹新车仍比特斯拉值?
• 2、特斯拉model3和比亚迪海豹哪个通过性差
• 3、起售价不到19万,对比特斯拉,海豹冠军版优势不只是价格?
• 4、海豹本再次拆解,成本比特斯拉低15%?比亚迪再次证明自己

续航超700km,或售25万元内,海豹新车仍比特斯拉值?

1、正如我们前面提到海豹同级别的竞品车型，大多数车型的长续航版售价基本都维持在25万元以内，动力和续航方面也比较接近，我们推测海豹长续航低功率版本车型未来的售价可能也会向同级别车型看齐，保持在25万元内，但会在海豹标准后驱尊贵版价格之上，这样来看的话，长续航版拉低了售价就有更多的竞争优势了。

2、在此之前，纯电版的比亚迪海豹已经在B级新能源汽车市场打下了一片江山，售价198万起，入门即高配，搭载比亚迪刀片电池，纯电续航700km，对标特斯拉Model3毫不逊色，今年上半年拿下了4万+台的销量。

3、另外我们还不能忽略两款续航超700km的车型，海豹冠军版的「700KM尊贵/性能版」，和小鹏P7i的「702Pro/Max」版。虽然小鹏P7i续航最长，但价格来到了299万和299万，相比之下，仅落后2km的海豹冠军版价格为228万和298万，更具性价比。

4、比亚迪海豹 700km 长续航后驱版 厂商指导价228万元 比亚迪海豹的设计高度还原了Ocean-X概念车，因此在上市前就收获了大量的关注，且因为中级车的车身尺寸，在流线车身造型情况下也能以2920mm的轴距长度来保障后排空间，热销属意料之中。

特斯拉model3和比亚迪海豹哪个通过性差

海豹的尾部设计同样比较简单，它***用了比亚迪家族化的贯穿式尾灯，有着很高的辨识度。为了提升整个尾部的运动感，这款车还***用了大尺寸熏黑的后包围，并且在两侧设计了导风口，看上去像是一款标准的性能车。内饰：Model 3更简洁 简洁到极致的内饰一向是特斯拉的标志性风格，Model 3自然也不例外。

其次，就是操控驾驶上，估计转弯半径更小，更为灵活，同时通过性会有所降低，更适合在城市中驾驶。这里对比看看新思域2022款，离地间隙125mm，最低110mm或者更低，实际上通过性就需要注意下了，希望海豹在这方面能提供较好的通过性。

其实Model 3除了造型不如比亚迪海豹香之外，配置也不如比亚迪海豹香。这里说的配置，主要是车载配置，不是续航，续航都差不多。Model 3的电池还是老一套，但比亚迪海豹却是搭载了比亚迪自己最新的电池，刀片电池。

通过以上的对比，我们基本就了解了海豹的级别和尺寸特征。

真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘***竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。 或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。

比亚迪的性价比更高 在相同定位相同级别的情况下，比亚迪的车型会比特斯拉的车型更具性价比，更能够吸引喜欢把钱花在刀刃上的国内消费群众。以比亚迪海豹和特斯拉Model3作对比为例，两台车定位都是纯电轿跑车型，但海豹在价格更便宜的同时，拥有更丰富的配置、更强大的动力性能、更优秀的驾驶体验。

起售价不到19万,对比特斯拉,海豹冠军版优势不只是价格?

1、首先我们先来看看价格，海豹冠军版这次起售价是198万元，Model 3起售价是219万元，相差了21万元，即便拿海豹冠军版未来的销售主力车型，售价28万元的550km 尊贵型进行对比，也要比Model 3便宜近3万元，显然这个价差放在20万元级的纯电产品中，是足矣影响用户的买车决断的。

2、一方面，圈哥简单盘点了一下目前市场面主流的20万元级的新能源轿车，从它们的定价区间来看，主流车型预计都在20万元左右。而比亚迪海豹冠军版此番价格下探到19万元内之后，就对哪吒S等竞品车型带来极大的压力，分流部分销量问题不大。当然，也顺势拉开了与特斯拉Model 3的价格差距，大家都懂。

3、最后是298万的650km四驱性能版，它较2022款四驱版的价格只下调1万元，降幅是冠军版最少的，但提升的配置也更有含金量，包括此前需要选装的光感天幕直接配备，iTAX智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎和19英寸双叉轮毂，都是升级项目，同时内饰也直接给到了此前的运动套件内饰。

4、近日，比亚迪推出了海豹冠军版，新增700km尊贵型，五款车型售价为198万元-298万元。相比于2022款，冠军版性价比大幅提升，售价有不同程度下调。可以看出，新款车型价格下调了1万到3万元不等。

海豹本再次拆解,成本比特斯拉低15%?比亚迪再次证明自己

在车展期间，瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，以展示瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对海豹进行拆解的成果。报告显示，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的同级别车型成本低35%。

而为了进一步研究比亚迪的竞争实力，瑞银也效仿日本拆了一台海豹。瑞银对比亚迪海豹进行详细分析后，对中国车企的零部件和完整供应链赞叹不已，超过75%的自研零部件赋予了中国车企颠覆全球车企的“成本力量”。比亚迪在欧洲的生产成本比西方车企低25%左右，展现出颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜能。

回顾海豹第一次被拆解的事件，起因是日本规模最大的出版社日经BP社对海豹的三电技术格外好奇，想从拆解中找到中国新能源技术领先世界的秘密。拆解后他们发现，除了搭载刀片电池的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。

不久前曾有日本媒体专门拆解了一台海豹，结果发现与同级别竞品相比，海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

世界著名的金融机构瑞信银行对比亚迪海豹进行拆解后的分析更精确，他们的结论是：比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，比特斯拉Model 3也低了15%，而且在内饰、空间、配置等方面并没有“缩水”。

事实证明，王传福的战略布局很有前瞻性，并领先于整个时代，这样的人往往都是孤独的。别看比亚迪汽车成立之初推出的是燃油汽车，可是早在1996年，比亚迪就开启了动力电池的研发，要比宁德时代提前了15年。2003年，比亚迪开始布局电动汽车，此时的特斯拉才刚刚成立。

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