特斯拉用锂电池有补贴吗

xiaofei
特斯拉电池
2024-08-28 05:14:48
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文章阐述了关于特斯拉用锂电池有补贴吗，以及特斯拉锂电池好吗的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、宁德时代或为特斯拉提供磷酸铁锂电池,度电成本直降300元
2、特斯拉进攻无钴电池,三元锂电池失宠?
3、搭载磷酸铁锂电池的特斯拉你会接受么?
4、特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里?
5、磷酸铁锂电池疑云:特斯拉牵手宁德时代,只是权宜之计?

宁德时代或为特斯拉提供磷酸铁锂电池,度电成本直降300元

事实上，能够生产优质磷酸铁锂电池的动力电池供应商也不止比亚迪一家，宁德时代同样也行，事实上，早在2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池就已经小批量生产，2019年实现了规模化量产。

宁德时代透露，通过给电池提供EnerSpeed，可以提高电池充电速度， “快速离子环”和“超级电子网络”将使锂离子运动更快，在15分钟内充入行驶300km的电量。此外，磷酸铁锂电池不仅能节省开***钴矿带来的人力成本，还能比目前电动汽车中使用的电池便宜达到10％。

（图片来源网络，侵删）

从正面论证这个问题，特斯拉会使用宁德时代的方形磷酸铁锂电池，今年 1 月就已经有相关文件消息流出。

近段时间北京气温已经跌破零度，而北方大部分地区的气温也都在5度以下了，部分购买了特斯拉磷酸铁锂版本Model 3的车主开始在网上集体吐槽车辆的电池问题了。在汽车之家论坛上，车东西看到一位车主放出的图片显示其Model 3充满电之后表显续航里程为352公里，另一次充电完成后，表显续航为379公里。

特斯拉肯定知道这一点，事实上，从特斯拉国产化以来，我们能看的见他们在“降低成本”这一方面一直在努力，从更多零部件的国产化，到确定使用宁德时代的国产电池，都是努力，甚至之前与松下和LG之间的那一系列谈判，都是为了成本。

（图片来源网络，侵删）

特斯拉进攻无钴电池,三元锂电池失宠?

目前，特斯拉并没有明确“无钴”方案的具体技术路线，但已出现能够使钴的用量保持在NCA同等水平的替代方案。特斯拉可能选择的两种技术路线是：引入不使用钴的磷酸铁锂电池，或***用NCM811高镍电池向NCMA四元电池进阶的路线。然而，前者会导致能量密度下降，后者则存在潜在安全风险。

上述工程师认为，目前可供特斯拉选择的技术路线有两种，一种是引入不使用钴的磷酸铁锂电池；另一种则是***用NCM811高镍电池向NCMA（镍钴锰铝）四元电池进阶的路线，并在过程中逐渐以经过处理的其他包覆元素来代替钴，但前者会导致能量密度下降，后者则具有潜在安全风险。

三元锂电池的低温放电性能较磷酸铁锂电池要好；三元锂电池的能量密度较磷酸铁锂电池要高，同等重量或体积电池包，续航及充电效率更高；三元锂电池是新能源汽车领域的主流，只有比亚迪坚持磷酸铁的话，将会成为领域的孤家寡人，寡难敌众。

特斯拉对于“无钴电池”的表态似乎并不明确，他们提出了超级电容电池的概念。超级电容器与三元锂电池的特点相反，它们具有更长的寿命、更高的稳定性和更低的能量密度。如果特斯拉的“无钴电池”确实是超级电容器，那么这将对动力电池产业产生重大影响。

不过就在最近，特斯拉澄清，无钴电池并非只有磷酸铁锂一种，但不管怎么说，这次乌龙使得比亚迪回到了动力电池界的风口浪尖。当然，比亚迪也的确没闲着。 3月29日，比亚迪在深圳召开了一场线上发布会。作为靠电池起家的汽车厂商，几乎很少有人会质疑比亚迪在三电技术上的研发能力。

特斯拉之所以选用无钴电池，很大程度上是基于成本上的考虑。要知道，钴作为贵金属元素用在电池身上，在一定程度上增加了电池的生产成本，从而拉高售价，而使用无钴电池则可以降低电池的生产成本。

搭载磷酸铁锂电池的特斯拉你会接受么?

总结：正是由于磷酸铁锂电池相比三元锂电池来说生产成本降低，能量密度相当，而且稳定性更强，所以特斯拉如果搭载了磷酸铁锂电池，那么文青也会接受的。不过，正是由于生产成本降低，所以搭载磷酸铁锂电池的车型价格也应该有所下滑。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

也就是说，如果磷酸铁锂能量密度得到大幅提高，同时纯电动汽车的底盘空间得到充分优化，加上特斯拉独有的动力电池管理系统，搭载磷酸铁锂动力电池的特斯拉续航里程未必就会降低。同时，有一点不能忽略的是，超级充电技术。

在补贴大幅退坡的当前，比亚迪磷酸锂电池的迅猛发展势头让行业看到了曙光，这也说明，磷酸铁锂电池尚有开发的空间。极限压缩成本磷酸铁锂的发展已经扫平了消费者对于续航的芥蒂，并且，随着新能源行业基础设施的逐步完善，续航稍稍缩水还是可以接受的，毕竟，价格也随之下调。

特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里?

除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。

其次在电池技术方面，两者可以说是各有优势。比亚迪的电池技术非常强大，而且***用自产自用模式，生产链比较完善，拥有成熟的生产技术。比亚迪***用的大多数电池都属于磷酸铁锂电池，这种电池虽然能量密度比较低，续航能力较差，但是优势也非常明显，那就是安全性高而且成本比较低。

特斯拉对比其他电动汽车品牌要更加先进。特斯拉使用的三元锂电池，三元锂电池相对于磷酸铁锂电池，最大的特点就是能量密度高，在低温下性能高更加出色。所以特斯拉的整体性能要更加优秀，特斯拉旗下model s系类电车，能够达到百公里加速不超过3秒，这个成绩已经超越了大部分的跑车。

第三名：BYD BYD作为中国新能源汽车市场的代表企业，近年来发展迅速。BYD的优势在于产品价格相对较低，且实现了全产业链布局，从充电设施、动力电池等产业链中实现了垂直整合。但是，BYD在品牌形象上仍然存在一定的缺陷，品牌知名度不高。

这一点，Model 3刚刚国产就已经做到了。特斯拉Model 3和其它中国品牌电动车面前的第一个优势，是品牌。因为最早的量产车，是从Model S、Model X这样售价达到百万级的车型开始，树立了自己的高端定位，而鹰翼门、Autopilot、中控大屏幕等一系列创新设计和功能，又赋予了其科技品牌的光环。