特斯拉雷达多少钱
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简述信息一览：
特斯拉全车放弃雷达:单车成本下降800元,你怎么看待这项技术?
特斯拉全车放弃雷达：单车成本下降800元，你怎么看待这项技术首先是雷达本身就是多此一举因为很多人都是技术过关的人群，其次就是雷达有些时候会给车主带来一些不安的情绪，再者就是雷达测算的距离也不能算很准确，另外就是通过自身的判断也可以完全达到雷达的效果。
特斯拉在生产车型的时候也选择不再使用激光雷达，但是很多国产车企却比较喜欢在汽车上加入这个汽车雷达，之所以会被特斯拉抛弃，也是因为激光雷达的造价比较贵，而且也有着很高的成本，如果继续使用的话，特斯拉的车价定位就会更高一些，会影响到整体的销量。
和特斯拉Model Y同价位的国产新势力车型，所搭载的传感器数量通常会达到30个左右，激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达都会配齐。 而特斯拉Model Y只有8颗摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，并且这12颗超声波雷达马上就会被3个摄像头取代。有外媒测算，这可以让特斯拉每辆车的成本再减少114美元。
其实，新款特斯拉Model 3大幅涨价也该在预料之中：特斯拉追求的是净利润，***用一体压铸工艺生产的新款特斯拉Model 3，虽然单车制造成本降低，但改造生产线需要花费大额费用，特斯拉或是想尽快回本，恢复净利润。
所谓纯视觉自动驾驶方案，就是完全以视觉方式***集、分析、处理路面标线、交通标志、车辆、行人、障碍物等所有信息。 作为新能源领域里的成本控制***，特斯拉***用纯视觉方案的目的比较简单，除去对自家算法的信心，就是要省去所有的雷达硬件，将省钱做到极致。
即使特斯拉目前也只能达到L5到L3的水平，只能在正常路段实现全自动驾驶。但是在一些紧急情况下或者相对复杂的路况下，还是需要人工驾驶。也就是说，特斯拉的自动驾驶技术可以应用于非常有限的路况。之所以会有人员伤亡，与特斯拉的自动驾驶技术有关，或者是因为这项技术被过度宣传。
涨知识|特斯拉和马斯克为何弃用雷达?
1、其实，弃用激光雷达，乃至如今弃用毫米波雷达，特斯拉做出如此选择的重要原因之一是为了实现更低的成本。
2、说了半天，一句话马斯克坚持不用激光雷达，原来是因为太抠——不是激光雷达不好，而且激光雷达太贵了。博世用单目摄像头已经可以实现AEB自动刹车 但另一方面，摄像头的技术也在不断的进步。例如原来很多车搭载的L2级辅助驾驶的AEB主动刹车功能，必须依靠毫米波雷达+摄像头来判断，甚至是双目摄像头。
3、在智能驾驶领域，存在多个技术流派。特斯拉坚持纯视觉技术路线，其CEO马斯克曾自信地表示，只有不明智的选择才会使用激光雷达。 尽管如此，据激光雷达传感器制造商Luminar Technologies透露，特斯拉成为了其2023年第一季度的最大客户，***购额占该季度总营收的10%以上。
4、目前行业内的共识，是把激光雷达当做实现L3级自动驾驶的必经之路，所以对于特斯拉这种一条路走到黑的品牌来讲，相关的机构都不太看好。
5、在强光下，大面积的白色车身可能会被照相机或毫米波雷达全部错过。但是在这种情况下，骑手完全可以胜任。但是如上所述，造车是一项事业。即使传统造车提出了再充分的理由，目前Lidar的车型也只是实验室阶段。
特斯拉为什么「抛弃」毫米波雷达
而RNN一旦将预测的准确性提升到和雷达输出结果的同等水平，就会形成相对毫米波雷达的巨大优势。这是因为特斯拉Autopilot只搭载了前向雷达，在城市工况下车辆各个方位乱窜的行人、骑自行车和摩托车的人很难全部准确预测。
特斯拉宣布，将从5月25日起，在美国和加拿大市场生产的Model 3和Model Y的自动驾驶功能中取消毫米波雷达。这意味着，这些车辆的交通自适应巡航控制和自动车道保持等功能将不再依赖毫米波雷达，而是仅依靠摄像头来实现。
特斯拉一直以来都在引领汽车科技创新，并且他们的决策往往经过深思熟虑。取消激光雷达并不意味着特斯拉在智能驾驶领域退步或妥协，而是根据其先进的算法和软件解决方案做出的选择。此举可能促使其他车企倾向于***用毫米波雷达、超声波雷达和视觉摄像头的组合，以在降低成本的同时实现精确的驾驶辅助和导航功能。
随着特斯拉通过摄像头识别的纯视觉算法越来越成熟，毫米波雷达对于特斯拉的意义也在降低，宣布取消毫米波雷达也足以见得特斯拉对于自身纯视觉算法的自信。但毫米波雷达真的只是终将被淘汰的鸡肋硬件？显然并不是，毫米波雷达具备的优势，是目前自动驾驶感知硬件中所独有的优势。
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