特斯拉鸡肋配件
今天给大家分享特斯拉鸡肋配件，其中也会对特斯拉周边配件的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
一两万加装HUD不值得?消费者眼中的鸡肋,绝不是表面那么简单
1、第一种是C-HUD，也叫组合型HUD，其显示屏是放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃，可根据成像条件对玻璃进行特殊处理。几年前很多车上后装的HUD主要就是C-HUD。
2、从目前的市场情况来看，HUD的发展前景广阔。预计到2022年，前装搭载率将超过10%。在各大汽车品牌中，日系品牌HUD的搭载量最高，其中丰田凯美瑞的表现尤为突出。一些品牌，尤其是BBA，提供HUD作为选装配置，价格从数千元到万元不等。
3、W-HUD系统不仅显示内容更加丰富，同时，面对不同身高的用户群体，可视角度范围也要更广，所以，不管是男性还是女性驾驶者，都可以从不同的角度看到挡风玻璃上的投影画面。而这一点，C-HUD系统需要通过手动不断调节才可以完成，即便是调整完毕后，也未必能够达到理想的投影效果。
都说特斯拉的门把手很有范,为什么却没有被普及起来?
隐藏式门把手将简单的东西复杂化，可靠性就有可能降低。而且这样的设计，容易受极端天气影响，这对严寒环境下的车主来说就不太友好了。倘若在北方，冰雪太厚，门把手就会无法弹出，这时就需要把冰砸开，或者是在寒风中远程启动车子，等待车内热风把冰融化，那酸爽的感觉，想必是谁试谁知道。
为什么说特斯拉的电池包很鸡肋?
因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。
第二种 丰田的混动：说白了就是 烧油的烧出来的动力回收–转化成电能–然后电能辅助烧油动力。目前感觉就是起步和临时驻车的时候用了电，说实话此技术目前是个鸡肋，吸收的动力转化成的电根本无法拉动汽车正常的运行。
目前比亚迪的这套方案所曝光的资料还不多，从已经曝光的图片来看，比亚迪的CTB电池车身一体化技术是将车内的地板面板与电池包上壳体合二为一，也就是说比亚迪在设计制造电池包的时候，把电池系统作为一个整体与车身集成，这样的效果就是电池本身的密封及防水要求可以满足，电池与成员舱的密封也相对简单，整体的风险可控。
也正因为如此，跑长途的时候，偶尔会看到纯电动汽车速度都很慢，一般都保持在100码上下，这个速度比120码的能耗降低了比例大了很多，并不是说纯电动汽车跑不快，为了省电，不能跑太快。
导航系统在某些情况下表现不佳，经常出现偏离路线的情况，使用第三方应用如高德导航更为可靠。车内游戏等***功能较为鸡肋，长时间驾驶时主要关注速度、电量等基本信息。语音识别功能有待提高，识别准确度和反应速度存在局限性。城市日常使用如上下班、购物等场景非常适合，长途旅行则需谨慎考虑续航能力。
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