特斯拉电池落后

本篇文章给大家分享特斯拉电池落后，以及特斯拉电池衰竭对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、特斯拉续航里程衰减
• 2、特斯拉后期电池衰弱怎么办,蔚来可以换电。特斯拉呢?
• 3、为什么特斯拉电池这么不耐用
• 4、续航断崖式下跌,25万的特斯拉竟成“电动爹”?

特斯拉续航里程衰减

特斯拉在电池衰减控制上表现良好，五年内衰减率为5%，相当于减少了大约30公里的续航里程。至八年时，衰减率控制在10%以内，此时续航里程减少50公里。虽然50公里的续航缩水明显，但不足以让汽车在8年后完全失去使用价值，却会显著影响日常使用。综合考虑，特斯拉的耐用性在6-10年之间。

特斯拉电池的衰减情况当特斯拉行驶里程达到17000英里（27359公里）时，其续航里程从310英里下降到了294英里，衰减了13%。行驶里程为27000英里（43452公里）时，衰减13%。而当行驶里程为26000英里（41743公里）时，衰减了7%。电池是电动汽车的重要组成部分，为车辆提供动力和为用电器提供电力。

电池衰减 当特斯拉经过长时间的使用后，随着充放电次数以及行驶里程的增加，动力电池就会出现容量衰减，继而导致车辆的续航里程减少，按照特斯拉官方给出的电池衰减数据，车辆每行驶7万公里，电池容量就会衰减1%。

特斯拉的车对电池衰减控制得比较好，五年的衰减大概在5%，少掉的续航大概是30公里左右，八年之后衰减在10%以内，此时的续航减少比较严重，大概在50公里左右。50公里的续航缩水你会有明显的感觉，虽然减少了这么多续航不至于让特斯拉开八年就废了，但会对用车造成比较大的影响。

而特斯拉的车对电池衰减控制得比较好，五年的衰减大概在5%，少掉的续航大概是30公里左右，八年之后衰减在10%以内，此时的续航减少比较严重，大概在50公里左右。50公里的续航缩水你会有明显的感觉，虽然减少了这么多续航不至于让特斯拉开八年就废了，但会对用车造成比较大的影响。

特斯拉后期电池衰弱怎么办,蔚来可以换电。特斯拉呢?

总的来说，特斯拉在面对电池后期衰减问题上并非无计可施，创新和技术突破是解决问题的关键。但如何找到最有效的解决方案，需要行业内外的共同思考和实践。

在国内，蔚来无疑是换电服务的先行者，如今另一位选手也加入了换电阵营了。日前，特斯拉官方称可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，并将这些锂离子电池进行100%的回收再利用。并表示“Tesla分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的任何电池。

另外一些车企会***用免费更换电池、电芯终身质保等方式，来解决新能源汽车电池存在的缺陷。例如比亚迪新能源车的核心零部件质保是8年或15万公里，而电芯则是终身质保，动力电池衰弱至20%就可申请免费更换。

据悉，特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理“不再满足客户需求的任何电池”。主要方式是翻新延长电池组的使用寿命，或在使用寿命到期后，提取有价值的材料供再使用。针对目前电池回收领域讨论较为火热，同时也是业内认为较有前景的回收再利用方面，特斯拉却表达了一定程度上的反对。

合格三元锂电池的正常使用寿命为8年，具体行驶里程为15到20万公里，这两个阶段只要达到了一个，就必须要更换电池了。本田、丰田、比亚迪、奇瑞、大众等车型都使用三元锂电池，就算是特斯拉也是一样。

原因很简单，一是蔚来在换电领域积攒的优势太大了，按照蔚来能源高级副总裁沈斐的话来说，蔚来在换电技术、布局等方面，要领先行业2-3年。手握1400多条换电领域的专利，搁任何一家车企，哪怕心再大也不愿意主动过来当小弟。

为什么特斯拉电池这么不耐用

1、这些现象表明可能是由于小石***射到空气管后进入了某个模块内部，并造成了某些单体电芯或者连接板之间发生了短路或者过热等异常情况。如果是这样的话，则说明特斯拉在设计电池时没有考虑到路面上可能存在的小石子等异物，并没有做好防护措施。这可能导致电池在遇到类似情况时容易出现故障或者损坏。

2、特斯拉不建议充满电的原因是这会缩短电池的寿命。电池是电动汽车的核心部件之一，其寿命直接影响着车辆的使用寿命和性能。如果经常将电池充满电，会导致电池的充电次数增加，从而使电池的寿命缩短。此外，电池充电时会产生一定的热量，如果频繁充满电，会导致电池过热，进一步缩短电池的寿命。

3、特斯拉不建议充满电的原因是会缩短电池寿命，特斯拉车系包括：ModelModelY、ModelSModel3（进口）、ModelX、Roadster、Cybertruck。其中ModelX将MPV的大空间、SUV的优势、电动车的优点融合在一起。

4、低温断电！-- 低温情况下，特斯拉的磷酸铁锂电池和三元锂电池中锂离子活性降低，导致电池净放电率下降，这直接影响了车辆在寒冷环境下的续航能力，增加了耗电量。！-- 哨兵模式！-- 尽管哨兵模式有助于监测环境安全，但车辆处于待机状态下，车载摄像头和传感器持续运行会消耗电量以保持系统运作。

5、可软件的问题，解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。可特斯拉的电池包封装是一体化的。

续航断崖式下跌,25万的特斯拉竟成“电动爹”?

1、在0到20摄氏度之间，磷酸铁锂电池性能的下滑是呈线性的；当气温跌破零度之后，磷酸铁锂电池的性能表现就会出现断崖式的下滑，可能续航里程会减少50%以上；当气温在零下10度以下时，磷酸铁锂电池就可能彻底不工作了。 林育民也表示：“正常情况下，气温在10摄氏度以下的时候，磷酸铁锂电池的表现就会有所折扣。

2、因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model 3和比亚迪汉这样的热门车型。一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model 3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

3、以特斯拉为例，2020年10月1日，特斯拉官宣国产Model 3价格下调，价格下调的重要原因是，标准续航版的动力电池从三元锂变为磷酸铁锂。

4、磷酸铁锂才是真的电动爹 辣评：原本在听说特斯拉要推磷酸铁锂电池版的Model 3之后，我还对它抱有一丝幻想，以为特斯拉和宁德时代在电池技术上实现了啥重大进步呢，可能冬季续航不再成为困扰磷酸铁锂的痛点。

5、为了验证一下现在的电动车是不是离开了基础设施好的一线城市寸步难行，我在春节前决定“作死”把一台特斯拉Model 3开回潮汕老家，看看来到这种名副其实的三线城市，特斯拉Model 3究竟会不会是大家嘲讽的“电动爹”。

关于特斯拉电池落后，以及特斯拉电池衰竭的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。