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外国造车豪门也不再俯视中国品牌:丰田与比亚迪牵手,“嫁接”比亚迪的三电系统;大众放下身段,向小鹏学习造车;雷诺与吉利坐上友谊的小船,前者引用CMA架构……终于,王传福能代表中国汽车,铿锵有力说出:比亚迪可以,新能源可以,中国汽车可以。
现在我们可以大胆预测,特斯拉选择LFP电池可能也只是为了中国市场的***产品。特斯拉将根据不同车型搭载不同类型的动力电池。比如在标准续航版车型上选择LFP电池,而在长续航版车型上继续选择三元锂电池。不过,强调车辆性能一直都是特斯拉所坚持的目标,甚至成为了其品牌特质。
赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息,还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了,轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话,似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。
但是由于两家产品的定位不同,没办法说谁好谁不好,如果硬要对比,比亚迪属于全能型选手,他拥有新能源全产业链的技术,而且在关键部件上还拥有自己核心的技术,但是特斯拉却主攻电控系统和无人驾驶,在这两个领域不得不佩服特斯拉的专注。
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