特斯拉天津公司

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另外，当前实际成交价要比报价相对略低，所以明面上，锂价在半年时间内下降超70%，而到了实际落地上，暴跌的幅度比想象中更大。以40%，乘以70%，动力电池明面上在纯电动车中的降价空间粗略估计在25-30%之间。而反应到具体的车价上不难发现，降价的空间仍在。

放大到整个产业链，关于“新能源产业链的困境”，坊间最近流传着这样一段话：磷酸铁在等铁锂厂给单，铁锂厂在等电池厂给单，电池厂在等车厂给单，车厂在降价等消费者买单，然而消费者都套在了新能源股票上。如此荒诞的一幕，却阐述了大部分的行业事实。

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【太平洋汽车网行业频道】2020年上半年的打开方式无疑是极为魔幻的，车市销量腰斩，弱势车企接连倒闭，就连大众、戴姆勒等车企豪门都亏损上百亿元人民币，隐藏在这些车企背后的零部件企业恐怕已哭晕在厕所。

投资者开始担心，随后股票市值暴跌了几千亿美元。马斯克意识到他必须做点什么，他提拔特斯拉中国区总裁朱晓彤直接负责公司在美国的组装厂以及北美和欧洲的销售业务，让事情平息下来。二是，特斯拉虽然通过降价提振了销量，但给利润率带来了巨大压力，并立刻让投资者承担了后果。

《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1：5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。价格战效果不好大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战。

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在吴益均与吴周涛两位领导的领导下，北京现代的“2025向新***”变得愈发清晰。这标志着北京现代正在变革调整，以期实现复兴。《汽车人》张敏撰写的报道揭示了这一重要转变。2023年被认定为北京现代执行“2025向新***”的起始之年，也是其关键年份。

文/《汽车人》黄耀鹏如果要评选电动汽车技术的“跳票王”，固态电池是有力的竞争者，可能和高等级自动驾驶在伯仲之间，而后者并不天然锁定于电动车。两者的共同点，都是打破了无数商业化前景的预言。上海车展上，固态电池变得低调了很多，没有一款车实际搭载，开的都是2025年兑现的“支票”。

“软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。这看起来非常拗口，但在上海车展上，《汽车人》已经观察到一些车企和一级供应商，正在为真正符合这一定义的产品做准备。

1、『吹牛已成新能源车市场营销常态』像章先生这样被厂家过度宣传所误导的消费者并不是个案。夸大宣传甚至是虚假宣传，在快速发展的新能源车市场尤其严重。

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