特斯拉内饰成型工艺流程图

今天给大家分享特斯拉内饰成型工艺，其中也会对特斯拉内饰成型工艺流程图的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、极氪厂长“怒批”:特斯拉的一体压铸件在极氪根本出不了厂!
• 2、如同做玩具一样造车,特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火?
• 3、特斯拉控成本第一?他们表示不服
• 4、汽车内饰变革:从硬到软,走向可循环
• 5、特斯拉一体压铸的汽车,是否会降低其安全系数?

极氪厂长“怒批”:特斯拉的一体压铸件在极氪根本出不了厂!

1、月15日，极氪智能科技副总裁赵春林通过社交平台，发布了极氪与特斯拉相关一体式压铸件的直接对比，并且表示，像特斯拉的一体压铸件品质，在极氪根本就出不了厂。就在当天，极氪正式发布一体式压铸的最新进化成果——全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。

2、特斯拉正在放弃其开创性的“Gigacasting（一体式压铸）”工艺。 据两位熟悉此事的知情人士透露，特斯拉曾***在一体式压铸方面进行大胆创新，但目前特斯拉已停止这一努力，转而坚持使用更成熟的三件式铸造车身下部的方法，基本上与特斯拉用于其最后两款新车型——Model Y和Cybertruck的三件式生产流程相同。

3、目前，已经有很多新能源品牌在跟进这项技术，蔚来ET极氪00高合HiPhi Z等车型都已经实现了后车架一体化压铸。 安聪慧表示：“从009所体现的效果，我们压铸的吨位，压铸出来的产品体积、面积都比特斯拉大，将来我们会把这项技术运用到其他车型上。

4、但是从技术上，都是使用夹紧力大的压铸机形成金属零件的技术。一般的解释是，使用夹紧力在6000 吨力（约58 MN）以上的大型压铸机进行成型。用于成形的材料主要是铝合金，而不是钢铁。也就是说，为了将铝制的大型零件制作成压铸而开发的加工技术，就是千兆压铸。

5、此后，安聪慧在与用户无数次的接触中开始慢慢对极氪商业充满信心。 2022年7月，安聪慧宣布氪001座舱全面升级为“高通骁***155智能座舱计算平台”，按照以往主机厂工作经验，车企面对产品升级都认为不能降价只能涨价，但是极氪选择免费升级。

6、但或许今天之后，特斯拉Model 3降价6万也很难吸引到他们。就极氪007产品力而言，金砖电池和800V高压架构，都已经是同级别领先的配置；8295智能座舱和激光雷达，车头一体智慧灯幕，也都是国内消费者的心头好。这么来看，至少在软件、硬件两个层面已经没有短板。

如同做玩具一样造车,特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火?

1、有网友发现特斯拉造车就如同做玩具一样，而且特斯拉带头的一体化压铸在小编看来就是一种虚火。毕竟这种压铸技术在一定程度上减少了车身零件数量，来节省成本，虽然生产效率提高了不少，但是车的质量并没有相应保证。

2、有网友发现特斯拉造车就如同做玩具一样，而且特斯拉带头的一体化压铸在小编看来就是一种虚火毕竟这种压铸技术在一定程度上减少了车身零件数量，来节省成本，虽然生产效率提高了不少，但是车的质量并没有相应保证再加上特斯拉。

特斯拉控成本第一?他们表示不服

不太客气的比如蔚来董事长李斌，他认为“特斯拉的低成本，是以牺牲用户体验为代价的。” 另外，极氪CEO安聪慧说：“一体化压铸我们也在用，而且吨位、压出来的产品面积都比特斯拉更大。” 广汽埃安副总经理肖勇表示：“单纯比省成本，中国人绝对最在行。

车友“思思”说：“丰田对特斯拉市值第一表示不服。”先给大家普及一下，什么是市值？市值是指投资者对一家企业未来的预期，这和资本有关，市值高低并不代表企业当前的实际价值。目前，特斯拉已经成为全球市值最高的车企，这事儿要看从什么层面来说，来聊一聊。

特斯拉成本降至8万元每辆，这是美元折合成人民币的话差不多是25万的这个价格，应该说这个成本卖出去的价格，它的利润率起码得保证在10%以上，所以说就是30万左右，这不是所有车子都这样，是某一个系列的。

特斯拉现在的目标是拉高销量，只有销量上去了，成本就要下来，更低的成本就继续降价，2021很可能出现的情况是Model 3压到20万以下；Model Y压到30万以下，然后用这两款车霸占销量榜，国内除了五菱宏光Mini EV，其他车企现在办法还真不多，关键成本比起特斯拉来太高了。

目前特斯拉model3的价格再一次上涨，每一辆成品车的价格上涨1000元左右，这个幅度并不是特别大，因为model3的价格需要几十万元。至于为什么特斯拉会涨价，特斯拉表示目前生产汽车的原材料成本在进一步上涨，而特斯拉的汽车主打性价比，本身就没有多少利润空间。为了控制自己的利润，特斯拉只能选择小幅度涨价。

买车网Buycar从外媒获悉，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在给员工的公司内部电子邮件中警告称，他们需要控制支出，才能延续季度盈利。截至12月1日美股收盘，电动汽车制造巨头特斯拉股价已经升值每股5876美元，上涨02%，总市值再一次突破5543亿美元。

汽车内饰变革:从硬到软,走向可循环

1、这位此前已在大众汽车集团体系内锻炼了数年的高管，拥有雷厉风行的行动作风，从人事任命到平台战略再到...大众汽车集团给出的答案是设计。

2、说到传统燃油车中的佼佼者，一汽-大众自然是不可忽视的存在。据相关数据显示，一汽-大众在2022年的销量相当可观，SUV家族累计销量达到532652辆，其中探歌就占到376830辆。

3、震撼首发的梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车，灵感来自于史诗级的科幻巨作《阿凡达》系列，展示了人、车和自然之间的交互未来，以及梅赛德斯-奔驰对可持续豪华未来的美好愿景。

特斯拉一体压铸的汽车,是否会降低其安全系数?

1、首先，压铸机和模具很贵。如果没有量产带来的规模效益，车企很难承担其综合成本。大型压铸件由于受到压铸机夹紧力和模具加载尺寸的限制，压铸难度较大。由于高速充型和快速冷却，如果型腔内的气体来不及排出，气孔和氧化物夹杂物的存在会降低压铸件的质量。

2、与传统的冲压和焊装技术相比，特斯拉在2019年提出了这一理念，并在2020年将其应用到Model Y的后地板生产中，显著减少了成本，减轻了重量，比如将80个零件合并为一个铸件，降低了40%的成本并减轻了10%的重量。

3、车身侧面的轮廓几乎没有变化，依然是***用了流畅感十足的溜背式设计，不过根据此前的信息称，新车也***用了一体压铸的车身，不仅降低了成本而且还能够增加车身的强度，能够提高整车的操控能力，至于缺点则是后期维修的难度会大大提高。

4、此外，特斯拉***用高强度钢可以降低零部件壁厚；铝材料可更大程度减轻车重。二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率。特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重、精简焊接工艺，轻量化的同时提升产品一致性。

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