特斯拉回收电池新闻评论

简述信息一览：

• 1、特斯拉称报废电池实现100%回收,这真的能实现吗?
• 2、为何特斯拉弃用老伙伴18650,改用21700锂电池呢?
• 3、特斯拉最大幅度降价高达34W,对于电车未来的发展你怎么看?
• 4、【深度】不到25万!一降再降,特斯拉的底气和野心

特斯拉称报废电池实现100%回收,这真的能实现吗?

一，这是有可能实现的 因为特斯拉呢，他在之前的时候，因为刹车失灵事故已经造成了企业的股价大幅度的孙氏。

不过特斯拉报告中的“100%回收”似乎指的是“100%的废旧电池会被以某种方式回收”，而非“每块电池都能够被100%回收”。国外专业拆解机构iFixit的CEO凯尔·韦恩斯（Kyle Wiens）表示，目前没有任何现代电池可以被100%回收，因为存在胶粘剂、密封剂等大量不可回收材料。

它描述了特斯拉锂离子电池中使用的材料除了可以充分利用电池寿命并外，还可以回收利用。参与电池回收的特斯拉车主还可以在特斯拉服务中心更换新电池，以将车辆恢复到新的状态，马斯克（Elon Musk）已经暗示了这种电池更换系统。

近年来，随着国家对新能源 汽车 产业的推动，新能源 汽车 的产量和保有量不断攀升。而随之而来的是动力锂电池在2020年左右迎来12万吨-17万吨的报废高峰，迫在眉睫的报废电池回收业务正日益成为前景广阔的新蓝海。

在特斯拉中国***上，我们可以看到电池回收***的页面信息。其中表示，特斯拉锂电池所使用的材料可以100%回收再用，避免环境污染。

但80%-20%这一区间，动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能源需要，仅当容量下降至20%后才需强制报废。 从动力电池使用寿命来看，动力锂电池的有效寿命大概有4-6年，使用年限一般为5-8年。 那么，“寿终”后的电池如何发挥余热呢？ “动力电池回收利用模式通常有两条路径：梯次利用和拆解回收。

为何特斯拉弃用老伙伴18650,改用21700锂电池呢?

1、总的来说，特斯拉从18650到21700的电池转换，是技术进步、市场需求和战略考虑的综合结果。随着电动汽车市场的繁荣和电池技术的不断进步，特斯拉的创新将继续引领行业前行。

2、型电池能量密度比我们熟知的18650型电池更高，而且成组之后成本反而会降低。总体来说，21700保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定的性能，电池性能在各方面均比18650有较大提升。特斯拉CEO马斯克表示，21700型电池的电量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。

3、0的金属保护壳但18650电池就不一样，为了满足安全性，18650的电池外面是一层钢制或铝合金结构，以此来避免电池爆炸。但也正是这样坚固的结构，对散热提出了巨大考验，尤其是当8000块电池放在一起的时候。特斯拉BMS系统特斯拉***用发动机排气歧管的布置方式，通过液体对电池进行降温，并且保证每个电池的温度差别不会超过5度。

4、同时，根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。这意味着单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。特斯拉最早的Roadster***用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压6V，容量1Ah。

5、从能量密度上来说，18650电池和最新的21700电池，对应当时的层叠式锂离子电池，能量密度都不会落于下风，因为无论是哪种电池都需要封装，18650和21700电池，其单体的能量密度其实是更高的，21700电池是目前能量密度最高的动力电池解决方案。

6、特斯拉也抛弃了18650电池。2017年1月4日，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产。马斯克在社交媒体表示，18650电池的出现完全是一场 历史 事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能满足电动 汽车 对电池性能的要求。

特斯拉最大幅度降价高达34W,对于电车未来的发展你怎么看?

我觉得电车未来的发展是由整个大环境所决定的，电车未来肯定是趋势，也是一种必然。

特斯拉开始大幅降价。在生产成本性不降低的情况下，特斯拉也在进一步优化自己的生产成本和运营效率，同学开始主动降价。在此之后，特斯拉的每款车型基本上都出现了10%左右的降价幅度，有些车型的降价幅度甚至可以达到30%左右。如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。

说到这儿，不妨先了解一下特斯拉、理想两家车企的降价情况。其中，特斯拉Model 3焕新版起售价下调至259万元，降价幅度至高达55万元；特斯拉Model Y起售价下调至289万元，降价幅度达7500元。

特斯拉汽车公司（TESLA）在2014年4月1日宣布，其***使用仅产自北美地区的原材料建造位于美国的电池工厂，预计投资高达50亿美元。这一举措旨在建立一个本地化的供应链，不仅专注于最小化环境影响，同时也将大幅削减电池成本。

【深度】不到25万!一降再降,特斯拉的底气和野心

1、月1日，特斯拉入门的国产Model 3标准续航升级版，补贴后售价从21万降至29万元。 年中的时候，小时新闻记者也曾报道过特斯拉车型的降价（《【深度】鲶鱼还是鲨鱼：特斯拉降至30万以下，国内造车新势力准备好了吗》）。 或许应该这么形容国庆节的这次降价：特斯拉又双叒叕降价了。

2、特斯拉国内价格是一降再降，原来二十几万30万的车，最高的降价幅度能够到5万 10万，原来那些价格买的购车者心理肯定有变化，我买的时候25万买的，现在降到20万了，我这个钱花的好冤枉啊，这是正常的心理变化。

3、紧接着是上周社交媒体疯传的将降至“19万”，尽管特斯拉对此严词否认。 事实上，一款产品销量滞缓，进入衰退期，***取降价策略符合绝大多数人的预期。可对于供不应求的特斯拉来说，一言不合就降价，且一降再降，到底是为什么呢。

4、“降了！又降了！哎，‘韭菜’不需要同情……”这是某网友在特斯拉官微的留言。这则自嘲般的感叹起源于Model 3车型标准续航与长续车型官降补贴后：299万和30.99万元。我想，特斯拉的品牌魅力和车型技术，随着国产化的不断提升与产能的不断铺开，粉丝和簇拥只会多而不会少。

5、总体可见，在特斯拉的引领带动作用之下，中国智能驾驶产业的核心玩家们，已经就端到端架构作为高阶智能驾驶领域的未来演进方向达成了高度共识，并且已经开始逐步走向落地。

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