特斯拉汽车拆解

接下来为大家讲解特斯拉拆解车内配件，以及特斯拉汽车拆解涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、特斯拉Powerwall2的拆解
• 2、特斯拉大灯怎么拆?
• 3、TeslaMic特斯拉麦克风拆解,搭载DSP处理芯片,内置多种音效模式
• 4、特斯拉AP3.0(FSD版)域控制器拆解分析学习笔记
• 5、为什么特斯拉的前舱空空如也,国产电动车却塞满设备?

特斯拉Powerwall2的拆解

△Powerwall2的壳体结构将电池模组及逆变器、液冷等从壳体中整体取出来，如下两图所示：整个模组最外层是覆盖有一层云母片的，拿掉云母片便是灌封的模组，这里说明下由于是两个不同的拆解过程，云母和灌封的模组层级关系是推测的。

PowerWall 2及最新版PowerWall+均为AC耦合，形成从家庭发电到家庭储能再到家庭大型用电的完整闭合系统，这是全球独一无二的解决方案。PowerWall+的电池部分达到了IP67的防护等级，高于华为的IP66，这使得它能够在室外无遮挡的环境中安装。马斯克对品质的追求可见一斑。

这个我以前了解过，这个产品主要有2个功能：存储从太阳能电板发的电。存储低谷电网中的电在高峰时期用。从以上两个功能来看就是帮助用户省钱。但是这个产品本身有需要安装太阳能电板，并且本身内部也需要锂电池。长远来看，如果通过规模化以后把这个东西的成本降下来非常可观。

设备的本质 远远谈不上颠覆性的设备，还只是一个电池。Powerwall的亮点在于两个，一个是基于太阳能的分布式发电，一个是利用锂电池的分布式储能，其实这两种模式都不算新鲜。

以特斯拉的Powerwall为例，它是一款专为家庭储能设计的锂离子电池。Powerwall具有快速充电功能，可以在短时间内充满电，并且具有较长的驻车使用时间。这种电池不仅可以为驻车空调提供可靠的电力支持，还可以在家庭用电需求高峰时提供额外的电力。

特斯拉大灯怎么拆?

1、特斯拉大灯的拆卸方法如下：拆掉保险杠后，两个大灯就全部露出来前翼子板内侧有两颗10mm螺栓（没有上漆）；下面内侧有两颗外侧有一颗全部拆掉后，大灯就松开先把总成往外拉出一点，然后朝上旋转一点点角度；总成上面有一根比较长的固定臂，上下左右挪动就可以把总成拆出来。

2、特斯拉大灯的拆卸方法如下：首先需要拆掉保险杠，然后就可以看到两个大灯了。在前翼子板内侧有两颗10mm螺栓，没有上漆；在大灯内侧有两颗螺栓，外侧有一颗。全部拆掉后，大灯就可以松开了。

3、首先，需要拆掉保险杠。这样，两个大灯就会全部露出来。在前翼子板内侧有两颗10mm螺栓（没有上漆）； 在大灯的下面内侧有两颗外侧有一颗螺栓。全部拆掉后，大灯会松开，先将总成向外拉出一点，然后朝上旋转一点点角度； 总成上面有一根比较长的固定臂，上下左右挪动就可以把总成拆出来。

4、总的来说，拆卸特斯拉大灯的步骤如下：首先拆掉保险杠，然后处理内侧螺栓，移动总成，拆下灯泡并妥善保存，最后松开铁块螺栓，完成大灯总成的卸载。

TeslaMic特斯拉麦克风拆解,搭载DSP处理芯片,内置多种音效模式

TeslaMic由两个无线麦克风和一个接收器组成，***用动圈式音头，超心形拾音设计，搭载DSP处理芯片，U段信号传输，确保稳定的信号连接。其防啸叫技术在狭小的汽车空间内也能呈现纯净音质。支持双话筒合唱，内置多种音效模式，提升唱功，续航时间长达10小时。

打开车载蓝牙连接即可。TeslaMic是一款无线话筒，可适配特斯拉车辆剧场模式的唱K功能。该产品***用动圈式音头，搭载了DSP处理芯片，辅以防啸叫技术和超心形拾音设计，内置多种音效模式，***用U段信号传输，可自动配对。

为了配合这个功能，特斯拉官方商城于也上架了专用的TeslaMic无线话筒外设。根据***公布的信息显示，这款被命名为TeslaMic的无线话筒配备了动圈式音头，内置DSP芯片支持防啸叫技术，并支持多种音效模式。同时，其还标配专用接收器，只需插在车内的USB接口上就能被车机识别，无需再进行繁琐的设置。

特斯拉AP3.0(FSD版)域控制器拆解分析学习笔记

特斯拉域控制器***用的MCU为Infineon TC2***t，搭载的交换机88E6321支持7通道千兆以太网，并具备AVB功能与低能耗特性。交换器的内部框架图展示了其针对汽车EAVB的7口以太交换机设计，支持多种接口类型与自适应以太网接口。

特斯拉在开发FSD计算机时，有特定的要求：能耗小于100W，可升级至AP2和AP5车辆，降低成本、实现冗余，支持单个批量输入，神经网络性能至少为50个TOPS，使用GPU进行数据后处理，并确保安全性。FSD计算机有三个核心部分：***、计算和供电。

自2021年开始，一场缺芯浪潮席卷 汽车 行业，多家车企被迫停产，产能大跌。但特斯拉似乎并没有受到多大影响，产销量屡创新高。之所以能挺过“缺芯寒冬”，全靠那块名为“特斯拉AP0”的硬件板。

单纯放在AP硬件这事情上，其实相当反常，一来从去年底开始，Fremont生产的Model 3已经全部预装HW0，按理说投产更晚的上海工厂从最初就不应该有5的备件；二来马斯克自己也表示过，HW0由于自研自销，成本是低于5的，单纯算经济账，也应该是优先排产0。

基本上，在特斯拉***上标明的 FSD 完全自动驾驶功能，还剩下一项最难的、也最能代表 L4 级自动驾驶能力的更新：在城市街道中进行自动辅助驾驶。 为了实现这一难度最大的更新，特斯拉给出的最优解就是重写 AP。

特斯拉FSD算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W；英伟达Xavier算力30TOPS，功耗30W，能耗比1TOPS/W。而华山二号A1000单芯片能效比超过6TOPS/W ，双芯片叠加组成的域控制器能效比也超过5TOPS/W。

为什么特斯拉的前舱空空如也,国产电动车却塞满设备?

为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备？造汽车就好比造房子，机舱看起来杂乱，其实有布置逻辑在里面，而且塞进去的都是必不可少的东西，所以我们有必要先介绍下机舱关键设备和基本布置逻辑。机舱关键设备 聊到新能源汽车，肯定少不了三电系统。所谓的三电，指的是电池、电驱和电控。

特斯拉前备箱是塑料的，吸能塑料，撞了会变形很严重，从而释放压力，保护乘客安全。

笔者此前在《为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备？》聊到，通常只有正向研发的平台，才有可能大幅改变前舱布置，使得前舱空出一大块空间用作储物舱。所以这里也可以作为重点关注对象，也是我们普通消费者能够直观感受到的部分，不费事。

如果习惯了传统车或者国内大部分电动汽车的驾乘感受的话，刚开始接触特斯拉的时候是会有很多不一般的感觉的。首先跟很多无钥匙进入系统不一样，特斯拉Model 3是需要在B柱位置刷卡进入的。在整个驾驶舱，除了方向盘和中控大屏之外就没有别的东西了，甚至在传统的挂挡把手区域也是空空如也，显得特别的简洁。

关于特斯拉拆解车内配件，以及特斯拉汽车拆解的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。