特斯拉电池制造报废率高

今天给大家分享特斯拉电池制造报废率高，其中也会对特斯拉电池制造报废率高吗的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、马斯克称特斯拉电池可100%回收遭专家驳斥,电动车仍存环保隐患
• 2、特斯拉的电池污染问题有没有很好的解决
• 3、特斯拉为什么不能保证电池的一致性?

马斯克称特斯拉电池可100%回收遭专家驳斥,电动车仍存环保隐患

特斯拉还表示，该***目前回收的电池大多来自自家的研发和质量控制部门，来自市场上的电池数量极低，只有少数里程数较高的运营车辆因电池衰减被回收。不过特斯拉报告中的“100%回收”似乎指的是“100%的废旧电池会被以某种方式回收”，而非“每块电池都能够被100%回收”。

特斯拉的电池污染问题有没有很好的解决

特斯拉电池密度是多少？特斯拉电池密度是300wh/kg，处于行业领先水平。特斯拉***用的是松下最尖端的186504Ah的电池，这种电池规格统一，松下制造的一致性很好，且制造过程中几乎没有污染。特斯拉的电池由7000颗电池组成6个电池包，可以实现对每个电池的监控，这也是特斯拉电池回收系统链的重要环节。

特斯拉的电池工厂制造工艺存在缺陷。北京时间2018年8月16日，特斯拉告密者Martin Tripp发推文公开了内部邮件、照片以及车辆识别号码，并称这些是特斯拉电池工厂制造工艺存在缺陷的证据。此外，他还表示特斯拉出售的产品也都是不完美的，这会将司机生命安全置于危险境地。

是不是质量问题不知道，但是特斯拉确实贵，之前特斯拉说电池是车辆总价的一半，这一点在所有的电动车上都适用。而且纯电车的电池高维修费用也已经不是个新鲜事儿了，2022年8月，一位车主驾驶极星2双电机长续航版在途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。

说起特斯拉自燃的原因其实只有一个，那就一定和电池有关系，和我们常用的石油汽车不一样的地方，作为新能源汽车的代表，特斯拉***取的完全是锂电池作为的新能源，只要充电就可以了，所以此次自然的原因只能是锂电池。自从特斯拉上市以来，目前已经售出超过50万辆新能源汽车。

特斯拉为什么不能保证电池的一致性?

1、可软件的问题，解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。可特斯拉的电池包封装是一体化的。

2、显然特斯拉的问题就是，并没有保证车辆生产过程中的一致性，其中实车上的「整车控制器」与申报备案的并不一致。 至于之前大家提到的「随车环保清单」只是其中的一份文件，恰巧可以证明特斯拉在车辆的生产一致性上出现了问题。 这个问题只发生在特斯拉身上吗？我们还找到了以下案例。

3、锂电池串联对一致性要求高，一致性包括电压容量内阻，如果每组中所标最小3240和最大4146，容量小的很容易发生过充过放受损，多用几次就会表现为一充就满，一用就光。特斯拉Model S电池由7104节18650锂电池组成，电池容量为15-60kwh之间。

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