特斯拉氢能源电池

文章阐述了关于特斯拉将电池转为氢能，以及特斯拉氢能源电池的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、锂电池与氢燃料电池,哪个更有前途?
• 2、特斯拉的电池和比亚迪的电池,哪一个更牛?
• 3、马斯克为什么不看好氢能

锂电池与氢燃料电池,哪个更有前途?

1、氢燃料电池更有前途，锂电池有污染，而氢燃料电池通过氢和氧的结合产生动能，这是无污染的。锂电池和氢燃料电池各有利弊。细分而言，两者在充电/补充燃料时间、污染水平、续航里程、充电站成本和电池成本方面有各自的优势。

2、更适合固态锂电池汽车。综上所述，根据不同车型和用途，两种技术各有所长。家用乘用车和公交车适合使用固态锂电池，而商用车、物流车和重型卡车等需要长续航能力和空间利用的场合，则更适合氢燃料电池。未来，技术的进步和基础设施的完善将是推动新能源汽车发展的关键。

3、从能量密度、比功率和循环寿命来看，锂电池是更好的选择。尽管目前最好的锂电池续航里程也只有大约500公里，这还是在理想工况下，无法与燃油车相提并论。开发新型电池是新能源汽车发展不可回避的任务。 可以肯定的是，氢燃料电池具有更大的发展潜力。

4、无论从能量密度，比功率，还是循环使用寿命来说，锂电池都是目前的最优选择。但目前最好的锂电池还是只能做到500公里左右的续航能力，这个还是理想工况下的，所以达不到燃油车的水平。开发新的电池是新能源汽车的绕不过的任务。

5、氢气在地球上不过是一种储能形式，和锂电池储不一样的。制备氢气需要能量转化，制备汽油只需要提纯。所以发展氢燃料电池的关键还是氢气的来源是否可持续。比如利用太阳能风能等电力制氢。从这一点来说其实和锂电池没有本质区别。氢能源是国外主推的技术路线，（锂）电池是我国主推的技术路线。

特斯拉的电池和比亚迪的电池,哪一个更牛?

1、比亚迪和特斯拉在电池技术上各有其独特之处。特斯拉倾向于***用锂离子电池，特别是钴酸锂技术，这种电池的优点在于高能量密度和较长的行驶里程，为其电动汽车提供了出色的性能。然而，比亚迪则选择了磷酸铁锂电池，这种电池以其卓越的安全性和更长的循环寿命而著称，尽管在能量密度和续航能力上可能稍逊一筹。

2、在安全性上，比亚迪电池也展现出了良好的性能。刀片电池的寿命较长，可循环充放电的次数超过3000次。特斯拉使用的是三元锂电池，这类电池以轻便、高容量和无记忆效应著称。特斯拉一直偏好使用圆形电芯，这种电芯虽然在体积和容量上较小，但能量密度高。

3、总的来说，特斯拉和比亚迪在电池技术领域各有所长，选择哪一方更胜一筹，还需根据实际需求和应用场景来权衡。两者都在电池技术的研发道路上不断进取，共同推动了电动汽车行业的进步。

4、而特斯拉的钴酸锂电池来自松下的，尽管能量密度极大，但也就带来了极大的成本。而注重高端的特斯拉，对于车重的取舍那是相当重视。一旦***取比亚迪的路子，很可能卖不上高端的价格。而且，特斯拉所有的不过是自己的电池研发技术，而硬件以及整体制造技术与比亚迪却不是一个层次。

马斯克为什么不看好氢能

1、马斯克认为电动汽车是目前最有效、最环保、最经济的新能源交通工具，而其他新能源如氢能、生物燃料等还存在很多技术和成本上的障碍。他曾多次称氢能和氢燃料电池为“愚蠢”和“无效”的技术，认为氢能的制取、储存、运输和转化都存在很多能量损耗和安全隐患。

2、汽车领域之争大众和特斯拉认为，未来的汽车应该以电力为主，把电力作为主要使用能源。而丰田却有相反的想法，在他们眼里电力是过度宣传，氢燃料在未来大有可为。三方就燃料这一点，经常产生一些言论之争。至于是不是智商税，未来能不能成为汽车领域的主要燃料，氢能源还需要接受考验。

3、不过马斯克看好氢气在工业上的前景，却不赞成将氢能运用到驱动汽车方面。 这部分讲演的最后，谈到了电气化经济不能回避的关键问题——动力电池原料的供应。 马斯克认为，鉴于各类稀有金属在动力电池上的重要性，例如镍，全球应该及早推进其循环利用。至于锂，他重申了特斯拉之前关于锂资源的声明，称美国的锂资源储量丰富。

4、安全性不足。氢燃料电池爆炸威力，相当于4倍于TNT硝酸甘油******，在地下***、机场、港口、码头、桥梁、隧道等地，可以说相当危险，安防成本极高。能源利用效率不高。地球上基本没有氢气，需要人类耗电制备，氢能源是二次能源，制氢成本很高，如果不是特殊场景，并不需要。

关于特斯拉将电池转为氢能，以及特斯拉氢能源电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。