特斯拉电池蓝色

简述信息一览：

• 1、特斯拉的新电池续航高成本低,是电池革命吗
• 2、特斯拉汽车为什么非要用几千节小电池而不用大电瓶?
• 3、特斯拉要憋个大招:无钴电池、超级电容还是干电池?!
• 4、都是电动车,特斯拉的电池与比亚迪的电池有什么不同?
• 5、三个实验来证明,比亚迪和特斯拉的电池谁更安全

特斯拉的新电池续航高成本低,是电池革命吗

归结一下核心的信息就是：特斯拉要自建电池工厂、自产电池；推出了新一代电池、个头更大；自产的电池成本能下降56%，续航里程能提高54%。不过这一切，还得等上三年才能实现。 三年之后，搭载这款电池的电动车，价格可以降到5万美元（约合人民币17万元）。

以电池为例，数据显示，特斯拉在美国市场的电池电芯成本为每千瓦时142美元，通用汽车的成本为每千瓦时169美元，而整个电动车产业的平均值为每千瓦时186美元。与产业均值相比，特斯拉电芯成本低了27%。 规模效应的另一好处，是品牌价值的提升。

但还有一个让人头疼的问题是，但凡是新技术，其成本都会比较高。尤其是涉及电池、续航方面的新技术，会更加的昂贵。

特斯拉的电池革命，苹果的新目标：电动汽车巨头特斯拉宣布了一个震撼的***，将建造一座占地1000万平方英尺的超级电池制造工厂，这座Giga工厂不仅将颠覆电池成本，还将重塑特斯拉的业务版图。特斯拉自信，通过其在锂离子电池领域的规模优势和技术专长，新厂将实现每kWh电池组成本下降超过30%的里程碑。

当然这么做不只是为了增加续航，还可以降低成本，没有极耳就意味着以后都不用***购“极耳”这个零件了，直接使成本降低了14%。而这次特斯拉在内华达州承包了1万英亩的锂矿，同时实现了电池自给自足。全新的电池就要配合全新的底盘，电池组排列在车辆中部，替代掉了之前底盘的部分零件。

特斯拉的2170电池革新项目备受期待，它有望完全替代传统的18650电池。 这一创新不仅仅体现在电池型号的升级，更在于它所带来的革命性性能提升。特斯拉首席执行官马斯克信心满满地预言，这将是全球密度最高、成本最低的锂离子电池，为电动汽车行业的进步注入了强大的推动力。2170电池的***用将带来显著的效益。

特斯拉汽车为什么非要用几千节小电池而不用大电瓶?

1、特斯拉中总共使用了七千多节18650块锂电池，主要是为了防止电池损坏影响汽车的形式。如果它是一个整电池，如果一个电池坏了，整个汽车就不能行驶，但是如果一个电池坏了，它对汽车整体影响很小。另一个原因是以这种方式组装的电池组具有相对低的使用成本，这对汽车制造商来说也是一件好事。

2、比亚迪是磷酸铁锂电池是小单体电池！可是为啥特斯拉不用小单体，几万节18650单体风险肯定很大，不过汽车级别安全是BMS系统都会做的很安全，根本原因是在于电池厂的生产。

3、新能源汽车都使用锂电。锂电具有很高的能量密度。但锂电最怕的是挤压变形，这会引起燃烧爆炸。所以使用小的不锈钢壳装电池分隔开来，以提高安全性。手机电池爆炸应该是看到的比较多的新闻。手机电池容量小。爆炸当量有限。试想如果是车用电池（12V/60Ah）大小，就该与***无疑了。

4、只单独更换模组即可，不用整个电池全换，坏一小块换一小块，成本更低。单体电池的安全性更差 一块单体大电池，意味着有更大的电池液容积。充满电池液的电池，一旦发生碰撞，亦或是快充发热，电池液泄漏和爆炸的可能性就会大增。而多电池组的方式，不但可以减少这种几率，还能提供快充模式。

5、现在使用的几千节小电池组成的多模组电池，一旦某个单个电池出现问题，只单独更换模组即可，不用整个电池全换，坏一小块换一小块，成本更低。而且单体电池的安全性能也会更差点，从途中看有16组电池摆放的十分工整，每块电池组之间都有金属梁隔开，都是相对独立的空间。

特斯拉要憋个大招:无钴电池、超级电容还是干电池?!

三元锂电池 它是以锰酸锂镍钴（Li（NiCoMn）O2）或铝酸锂镍钴为正极材料的锂电池。它的优点是比钴酸锂电池单位电能大，安全性高。缺点是受到剧烈冲击和高温时燃点比较低，所以对三元锂电池的保护要求高，要防止发生意外。而它的终极本质就是含钴电池。特斯拉可能走的电池技术路线：干电极+超级电容。

减少溶剂搅拌、烘干设备会将成本下降10~20%。超级电容具备10万次以上的循环寿命、是锂电池的功率密度、宽广的温度范围的十倍，更适合功率密度要求高的场合，未来会和锂电池组合，成为新型电池。磷酸铁锂电池 基于目前技术的成熟程度和特斯拉对成本的控制，磷酸铁锂电池会成为无钴电池的首选。

目前，钴含量最低的动力电池也就是特斯拉用的21700 NCA电池，钴含量占比已经降到了个位数，但即便这样也远远不够的。而无钴电池的概念也早就被提出来过，只不过受制于技术发展，该技术目前还没有任何关于投产的实质性信息。

故布疑阵似乎是特斯拉一贯的作风。 近日，一则特斯拉无钴电池的传闻，使得锂电资本市场两极分化，磷酸铁锂相关产业多家涨停，钴业股份则一路下跌。就在业内一片猜测，探讨磷酸铁锂复兴之际，特斯拉又发出了新的烟雾弹，称“无钴不一定是磷酸铁锂”。与此同时，特斯拉还透露，自研的动力电池，是一款超级电容电池。

果不其然，24日开盘，锂矿类个股们“哀嚎连连”。看来，特斯拉靠着它的一言一行，把A股概念股搅得天翻地覆。不过，特斯拉到底用什么电池呢？据披露，特斯拉自主研发的新电池是“无钴电池+干电池技术+超级电容组合”，电池设定可用能量值是109kwh，一次充满电之后的续航里程超过400英里。

在固态电池还没有达到量产装配条件下，各车企也在憋着劲发力，特斯拉一直在布局自己的电池业务，收购的超级电容公司和有核心技术的干电池公司，也是在为自己生产电池作准备。

都是电动车,特斯拉的电池与比亚迪的电池有什么不同?

1、比亚迪保持了多年电池安全0事故，跟三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的确安全性要更好，但是能量密度上讲三元锂电池更有优势。比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和方块电池通过了比亚迪***测试，证明给大家看刀片电池的安全性能有多么强悍。

2、特斯拉以其先进的电池管理系统而备受瞩目。这款系统在能量密度、充电速度以及安全性方面表现出色。特斯拉的电池组***用复杂热管理策略，确保在各种工作条件下都能保持顶级性能，确保了电池的稳定性和高效运行。

3、动力电池种类不同 比亚迪既是汽车生产厂商，也是电池生产厂商，比亚迪旗下的磷酸铁锂电池市场份额相对较高，而旗下的新能源汽车也搭载的是磷酸铁锂电池，所以对于比亚迪来说，算是自产自销，可以更好的控制成本。另外，比亚迪其他的车型除了纯电动汽车之外，还有插电式混合动力车型，种类相对比较丰富。

4、比亚迪电池与特斯拉电池的区别主要在于能量密度。特斯拉使用的宁德时代的磷酸铁锂电池能量密度相对较低，而比亚迪的刀片电池则具有较高的能量密度。以下是比亚迪的相关介绍： 品牌介绍：比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，致力于打造物美价廉的国民用车。

5、比亚迪作为一家具有自主研发能力的车企，不仅生产汽车，更是电池领域的佼佼者，其主要使用的磷酸铁锂电池在市场上占有一定份额。自产自销的优势使得比亚迪能更好地控制成本，除了纯电动汽车外，还提供插电式混合动力车型，产品线相对丰富。

6、特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是***购松下的电池组比亚迪的电池***用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低电池衰减快而特斯拉***用的是三元锂电池，优点是能。

三个实验来证明,比亚迪和特斯拉的电池谁更安全

实验结果：Model 3的高镍三元锂电池依旧是热失控加剧烈爆燃；而比亚迪的刀片电池则是无起火无任何爆燃。从三个实验中我们可以看出，即便是强如特斯拉的高镍三元锂电池依然有着巨大的安全隐患，二王传福说的，将自燃彻底从电动车的字典里抹去，也真的做到了。

如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

以领先于业界的三电技术立身的特斯拉不甘于在动力电池领域受制于松下，更何况彼时松下动力电池的产能爬坡速度远不如特斯拉汽车生产线的产能爬坡速度。 马斯克有预见性地意识到，松下可能会成为特斯拉迈向年产百万辆电动汽车的最大阻碍（随后事实如其所料，2018年松下的动力电池产能限制了特斯拉Model 3的量产速度）。

蔚来、比亚迪 国内几大新能源汽车品牌，例如蔚来、比亚迪，蔚来的纯电动汽车也是相当不错的，在国内有“特斯拉”的风格，外观也是非常的吸引人，而且续航里程也很不错，在国内属于第一阵营，价格上相对来说会稍微贵一点。

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