谁为特斯拉提供电池

简述信息一览：

• 1、特斯拉自建电池工厂,给行业带来哪些影响?
• 2、宁德时代们的心头大患:整车厂自造电池的时代来了
• 3、特斯拉自建电池工厂,难道只是为了降低成本这么简单?
• 4、李想说“特斯拉卖得好,是因为自建超级充电站”,你怎么看?

特斯拉自建电池工厂,给行业带来哪些影响?

1、首先从电池的行业竞争上面来看，特斯拉自建电池工厂无疑可以说是对于电池市场的进行搅局，会使得电池市场的竞争会越来越大，对于一些小的电池制造商会被压缩市场的空间，另一些如没有自己的技术的动力电池厂家甚至会很难在市场上面进行生产。

2、自建电池厂不仅可以大幅降低电池成本，提高车型的市场竞争力，还可以在电池研发上占据主动，使其更适合自己的车型，提高双方的契合度，保证新能源战略的正常开展，避免出现类似ES8自燃蔚来和当代Amperex科技有限公司互相甩锅的事件。“电池类似于燃油汽车的发动机。

3、特斯拉进入动力电池产业的第一件事，就是打掉动力电池产业的价格“底裤”。 ▲外媒报道特斯拉正在弗里蒙特工厂建造电池生产线 但除此之外，马斯克的这场动力电池“闪电战”还将在汽车产业与动力电池产业同时掀起浪潮。更多拥有资本与技术的车企在特斯拉的号召下，将会涌入动力电池市场，冲击当前的动力电池产业格局。

4、而自建工厂是可以进一步降低电池的成本，也会给特斯拉带来更多的利润空间。从另一个方面来看，自建工厂也能够避免因为电池产能不够而导致出行卡住脖子的问题，避免被电池厂商限制产能带来经济的损失。

5、特斯拉有望将这一比例提升至90%以上，甚至超过以美国零部件为傲的福特F-150和丰田凯美瑞。这一决策对特斯拉而言，不仅有助于降低成本、优化供应链，还对品牌形象和市场竞争力具有深远影响。通过本土化生产，特斯拉将稳固其在美国市场的地位，并为全球电动汽车行业的发展树立新的典范。

宁德时代们的心头大患:整车厂自造电池的时代来了

对于 汽车 制造商来说，是自造电池还是从电池企业***购，这是企业转型迈向电动化时代的重大抉择。而从当前 汽车 制造商相继布局动力电池市场可以看出，整车厂自造电池的时代来了。

宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约170wh/kg，比亚迪并无优势。

目前宁德时代已经与整车厂广结良缘，与广汽、上汽、吉利、北汽、蔚来、威马、小鹏、理想汽车等车企均有合作，也和宝马、丰田、戴姆勒、现代等国际车企有合作，但供货仅限中国市场。目前宁德时代已有动力电池产能53GWh，在建产能22GWh。

因此，往往是消费电池企业，转型做车用动力电池，与特斯拉合作的松下电池，比亚迪，宁德时代的前身ATL（日本TDK集团的全资子公司），无不是如此。对于广汽埃安而言，虽然是一个后来者，但是，善于观察善于学习，也深谙坚持创新的重要性。

第一，自持上游资源占比大的公司； 锂电池上游成本压力最大的原材料是碳酸锂，约占电池材料成本25%~30%。以宁德时代为例，在上游的锂、镍、钴资源布局上，通过收购、合资、参股、参与产业基金、定增等方式获得原材料自给权。

特斯拉自建电池工厂,难道只是为了降低成本这么简单?

而自建工厂是可以进一步降低电池的成本，也会给特斯拉带来更多的利润空间。从另一个方面来看，自建工厂也能够避免因为电池产能不够而导致出行卡住脖子的问题，避免被电池厂商限制产能带来经济的损失。

更关键是，特斯拉的老大，还是一个视高成本为“一生之敌”的人，这家公司削减脑袋都在想着降低成本，哪可能接受一个功率模块芯片，批量出货价格像坐了自家SpaceX火箭一样年年暴涨？ 所以特斯拉砍碳化硅是必然的。

首先从电池的行业竞争上面来看，特斯拉自建电池工厂无疑可以说是对于电池市场的进行搅局，会使得电池市场的竞争会越来越大，对于一些小的电池制造商会被压缩市场的空间，另一些如没有自己的技术的动力电池厂家甚至会很难在市场上面进行生产。

李想说“特斯拉卖得好,是因为自建超级充电站”,你怎么看?

ofo的溃败，马化腾一针见血地指出了是因为“veto right（否决权）”症结；特斯拉的成功，李想归因于“自建超级充电站”。在李想看来，大部分新能源汽车厂商严重低估了特斯拉的自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电体系的市场效应。

随后，李想又表示特斯拉能够领先其它品牌，是因为自建超级充电站的普及性：作为一个刚刚成功赴美上市，市值突破1000亿的造车公司的创始人，李想会不知道理想one为什么卖不过特斯拉，蔚来、小鹏、比亚迪们为什么卖不过特斯拉？显然可能性不大。

而第二种则是，李想真的没有想明白，一款车卖得好不好，不是单一因素决定的，也就是说，或者你的车续航能力强，性价比高，科技还好，但综合下来看，还是特斯拉更好些，而这综合中的其他因素则包括了品牌、服务、甚至一些小细节，比如外观等等。

前几日李想评论特斯拉“销量碾压”的核心原因在于充电体系的带动，引发了汽车圈内众多反驳，说特斯拉赢在品牌力、驾驶体验、续航等各种观点的人都有。其实从李想的话语意思来看，并非意指充电就是单一胜出因素，但大部分同行还是严重低估了特斯拉自建超级充电站对销量的促进作用。

在李想看来，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。好的充电服务网络已经从附加分这一项逐渐凸显为核心优势。 复盘特斯拉，先在上海建厂，后全面铺开自建超充桩是顺理成章。站在国产造车新势力角度看，就有些被特斯拉打的哪紧捂哪。

特斯拉中国团队致力于扩大充电网络，包括家用充电桩、超级充电站和目的地充电站。然而，尽管已建成众多站点，但这些尚未形成覆盖全国的网络。特斯拉车主在长途驾驶时，无法充分利用高速充电网络，这使得特斯拉在中国市场的表现与美国市场形成鲜明对比。

关于特斯拉为什么要自建电池，以及谁为特斯拉提供电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。