特斯拉电池刺耳

今天给大家分享特斯拉电池刺耳，其中也会对特斯拉电池异响的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、特斯拉不能像蔚来一样换电池,这是为什么?
• 2、特斯拉开八年一定要换电池吗
• 3、长期用特斯拉超充伤电池嘛?
• 4、为什么把特斯拉烧成灰烬的大火是一场难以扑灭的噩梦
• 5、为什么说特斯拉的电池包很鸡肋?

特斯拉不能像蔚来一样换电池,这是为什么?

针对这一问题特斯拉官方做出了解特期拉公司表示公司在二零一三年设计之初就考虑过这种电池设计方式，因为电池模块更换的技术在出租车和公交车的使用过程中是一种比较实用的补充能量的方式，但是由于特期拉是做民用汽车的，而特期拉一直坚信在民用电动车的领域中充电模式才是最好的补能方式。

在汽车行业的电池维护中，电池衰减现象普遍存在。特斯拉尽管放弃了换电站的方案，但他们通过提供电池质保服务来应对这个问题。然而，与蔚来提出的几分钟快速更换电池技术相比，特斯拉的电池质保措施似乎还有提升的空间。另外，蔚来换电站模式是否契合中国的实际情况，也值得深入探讨。

换电是将耗尽的电动汽车电池迅速替换为满电电池的过程；超充是指在短时间内为电动汽车电池充电的过程。 特斯拉吹嘘自己的超级充电网络最好，蔚来换电站的渗透也是压倒性的，尤其是最近一段时间内。随着这些技术不断进步，它们都提供了有前景的替代方案，并进一步增强了电动汽车对全球汽车用户的吸引力。

首先是各个车企没有换电标准化。 对于车企来说，换电标准不统一，车辆本身电池布置和车身结构不同也导致电池包设计大相径庭，换电站无法在不同车企之间共享，建设费用无法分摊，像蔚来第二代单个换电站的量产价格就在150万左右。

特斯拉开八年一定要换电池吗

根据特斯拉较新电池保修政策，特斯拉车型使用八年之后，已经超出了电池的质保期，只能够自费更换电池。超出质保期的电池出现任何问题，都需要自费更换或者是维修；同时建议更换特斯拉车型电池一定要去4S店，其质量才得以保证。

特斯拉电池的使用寿命基本在6-10年左右，超过6年电池性能会稍有下降，比如电容量减少，续航能力降低等等，超过8年则需要考虑更换电池，如果排除电池问题，那么特斯拉开10年是没有问题的。

年后，就要考虑更换电池了。如果排除电池问题，那么特斯拉开10年没有问题。特斯拉的车对电池衰减控制得比较好，五年的衰减大概在5%，少掉的续航大概是30公里左右，八年之后衰减在10%以内，此时的续航减少比较严重，大概在50公里左右。

特斯拉为电池提供的质保期为8年或16万公里，根据具体情况而定。 若电池在质保期后需要更换，整体成本大约为十七万元。 特斯拉的电池由十几个小包组成，每个小包内含有七十多块电池。 在日常使用中应避免让特斯拉电池完全放电，以维护电池健康。

据可靠资料表明，特斯拉的电池通常在8至10年的使用周期内保持良好性能，期间可能需要更换。电池在特斯拉汽车中扮演着至关重要的角色，其功能包括：强大的启动支持：它能提供充足的电流，确保引擎顺利启动。电力辅助系统：在发电机负荷过大时，电池能够协助发电机，为车内电器设备供电。

长期用特斯拉超充伤电池嘛?

特斯拉快充对电池并无伤害。特斯拉的超级充电网络为电动汽车提供了便捷的快速充电服务。相比传统的充电方式，使用超级充电站可以显著缩短充电时间。而且，根据长期使用超级充电站的车主反馈，他们的车辆并未出现明显的电池性能衰退。

特斯拉汽车在长期使用超级充电桩的情况下，电池损伤是较小的，这主要得益于特斯拉出色的电池管理技术。虽然理论上频繁使用超级充电桩可能会对电池造成一定影响，但在实际操作中，按照特斯拉的建议，当电池电量低于30%时进行充电，并避免过度充电至100%，每次充电至80%即可，这样可以有效延长电池寿命。

长期使用特斯拉超级充电桩对电池的损伤是微小的。特斯拉汽车运用卓越的电池管理技术，使得电池在长期使用超级充电桩充电时受到的损伤较小。特斯拉是一家源自美国硅谷的电动汽车制造商，旗下车型包括Model Model S、Model X、Model Y等。其中，Model 3是特斯拉的入门车型，也是首款国产特斯拉。

长期用特斯拉超充会伤电池。频繁使用超充进行过充（每次充电都充到100%），以及过放（电池用到几乎0%）的方式确实对电池状态有一定的影响，但是这种损伤是几乎可以忽略不计的。

长期使用超级充电桩会损伤电池，但是对于特斯拉来说，这种损伤是几乎可以忽略不计的。特斯拉汽车搭载了优秀的电池管理技术，使其长期使用超级充电桩充电对电池的损伤较小。特斯拉是一家来自美国硅谷的专门制造纯电动汽车的厂商。旗下的车型有Model Model S、Model X和Model Y等。

为什么把特斯拉烧成灰烬的大火是一场难以扑灭的噩梦

1、电动汽车电池，特别是锂离子电池，在受到损坏时可能会出现热失控现象，引发火灾。特斯拉表示，其电动汽车电池组设计有防火墙，能够在火势蔓延足够慢的情况下，让司机有时间安全离开。然而，专家指出，锂离子电池一旦起火，火势可能会非常猛烈，释放大量热量和有毒气体。

2、最近备受关注的特斯拉大火是在电池受到某种程度的损坏后开始的。“山景城的坠毁非常剧烈，“切掉汽车前端，严重损坏车下电池储能前端（据我所见），”梅兰德写道。在2013年的火灾中在火灾发生前，一个失控的金属物体击中了底盘，导致S的电池舱也被损坏。

3、因为其中含有自带的氧化物，就像是火药一样，易燃易爆炸。

为什么说特斯拉的电池包很鸡肋?

因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。

目前比亚迪的这套方案所曝光的资料还不多，从已经曝光的图片来看，比亚迪的CTB电池车身一体化技术是将车内的地板面板与电池包上壳体合二为一，也就是说比亚迪在设计制造电池包的时候，把电池系统作为一个整体与车身集成，这样的效果就是电池本身的密封及防水要求可以满足，电池与成员舱的密封也相对简单，整体的风险可控。

第二种 丰田的混动：说白了就是 烧油的烧出来的动力回收–转化成电能–然后电能辅助烧油动力。目前感觉就是起步和临时驻车的时候用了电，说实话此技术目前是个鸡肋，吸收的动力转化成的电根本无法拉动汽车正常的运行。

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