特斯拉811电池
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简述信息一览：
国轩高科看衰811电池:安全问题未解决!锂电池真的不安全吗?
1、近日，和讯汽车从相关媒体获悉，国内著名动力能源公司国轩高科副总裁徐兴无在接受媒体***访时表示，三元锂811电池的安全问题目前仍没有完全解决，其应用应该缓一缓。
2、月16日-17日，在2020全球新能源汽车供应链创新大会期间，国轩高科副总裁徐兴无在接受媒体***访时表示，“三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决，在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”鉴于811电池目前处于风口浪尖上，徐兴无此番言论遭到一些业内人士的质疑。
3、近期行业热议的三元811电池的话题仍在发酵中。9月17日，在中国电动汽车百人会于南京举行的“全球新能源汽车产业链创新大会”的间隙，EV世纪等媒体***访合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无时，他表示811电池的安全问题仍没有完全解决，其应用应该缓一缓。
4、新能源汽车行业专家傅振兴也提出观点，按照目前的技术，811电池系统做到不起火几乎不可能。如果要做到单体电芯不起火，估计会***用固态/半固态电池，或者较大地牺牲能量密度。 一方面主攻811电池路线却很难彻底解决安全问题，而另一方面在巨大的供货量和市场份额之下，已经不是说放弃就放弃这么简单的问题。
811三元锂电池寿命
1、比亚迪三元锂电池组寿命平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。动力电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。三元锂电池组使用寿命高达120万公里。成为不少电动车潜在买家的首选。寿命时间的话大概是3年。
2、合格的三元锂电池正常使用寿命为8年，具体行驶里程为15万至20万公里。三元锂电池善于配合，同等重量下电量最大。但是，当成员紧紧挤在一起时，温度有点高。所以三元锂电池对散热有严格的要求。为了确保安全，每个电池必须有一个安全装置。
3、电池是一种新型电池，其电极材料由80%的镍、10%的钴和10%的锰组成。这种电池是基于之前的三元锂电池，通过将电极材料比例调整为8：1：1，能够提升电池的能量密度、续航里程和使用循环寿命，并提高其安全性。
4、三元锂电池安全性都是相对而言的。811可能不如622安全，622可能不如523安全，523 不如磷酸铁锂，磷酸铁锂不如镍氢，镍氢不如铅酸。目前国内宁德、比克、力神等几家供应商都在走811路线，也是政策和市场双重导向的结果。用811的车轻易可以上到600km，而523的车基本维持在250~550km之间。
5、大众ID4的电池供应商是CATL，搭载了CATL的811三元锂电池，其性能表现出色，超过国标测试标准。CATL的电池享有8年或16万公里的质保，质保期内，电池容量低于70%时，大众承诺免费更换或维修。然而，尽管电池性能强大，大众ID4的电池在半年内却出现了明显的衰减问题。
宁德时代为何一定要“死磕”811?
1、同时，811也肩负了资本市场的压力。曾有网络消息称：宁德时代将放弃“811”电池，将内部重心转向“523”作为主要开发方向。受此影响，宁德时代股价暴跌，两天内市值蒸发超400亿元。逼的宁德时代发声辟谣：绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂电池路线。
2、在主机厂出于安全因素考虑，大幅度换装NCM523三元锂电池的当下，比如2020款Aion S改换523电池，曾毓群这次还是向外界表明了态度，宁德时代仍然坚持811路线。而且，9月份宁德时代就对媒体表示过，公司不会放弃NCM811技术路线，高镍三元电池发展远未触及技术天花板等等。
3、尽管多个搭载了宁德时代NCM811电池的车型发生了自燃事故，宁德时代依然表示不会放弃NCM811电池发展路线，不仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM52NCM622等电池。 越来越快的“零百加速” 纯电动车的“加速性能”一直是车企们津津乐道的卖点，也是很多消费者追捧电动车的理由。
4、宁德时代给的，是包括能量管理系统在内的电池包，特斯拉自己要做的适配和底盘改进，并不复杂。形状对得上，共线生产，也不是大问题。唯一感觉棘手的，是新电池包怎么跟特斯拉的超充兼容。总结 看完后三点，是不是觉得磷酸铁锂版的Model 3，出现的概率很高。我们来脑补下特斯拉的局。
5、虽然换电重卡的市场前景广阔，但各厂家电池模组能用性不强、充电设施技术标准不完善、换电站网点经营成本高、电动重卡载货量等问题，一定程度上制约了换电重卡行业的发展。宁德时代骐骥换电的出现，为构建全国性重卡换电网络提供了一张高技术、标准化、低成本的技术蓝图。
宁德811电池自燃车几率
根据宁德时代***的信息，搭载NCM811型电池的车辆自燃的概率大约为0.0072%。 NCM811型电池是宁德时代生产的一种高能量密度的NMC锂电池。
这些车辆的自燃事件综合来看，其自燃率大约为0.0072%。
约0.0072%。搭载宁德时代NCM811型电池的车辆自燃的统计概率约为0.0072%。要明确的是，自燃率只是一统计数据，不能直接用于个体车辆或特定情况下的准确预测。电动汽车自燃风险受到多种因素影响。包括但不限于电池质量、设计和制造过程、充放电管理系统、车辆使用环境以及驾驶员行为等。
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