特斯拉在日本首次降价

简述信息一览：

• 1、比亚迪掌握电动车三电技术,为什么续航里程刚不过特斯拉?
• 2、日本人拆解比亚迪海豹后如获至宝,为此还专门写了一本书
• 3、特斯拉为何选择松下电池?
• 4、特斯拉电机为什么可以做的这么小?

比亚迪掌握电动车三电技术,为什么续航里程刚不过特斯拉?

1、但电动车有个致命缺点——电池。比如同样跑1000公里，油耗低的汽车只需要60-70升油，重量不过50多公斤，中间加油也不过5分钟；而电动车目前的续航基本都在300-500公里，500以上都是凤毛麟角。这就需要背着600公斤的电池包来回跑，并且要充电3次，每次都至少3小时。这无疑直接阻碍了电动车的发展。

2、我选特斯拉！比亚迪会做很多电池，磷酸铁锂只是其中一种，包括选择比亚迪电动汽车上的三元锂也是自己产的。现在电池部已经独立分出去了，不再直接隶属于比亚迪汽车。

3、不过技术的领先并不是可能摧毁特斯拉的核心因素，技术提升带来的成本下降才是核心。 LFP·磷酸铁锂刀片型电池有什么影响？ 电动 汽车 目前最大的问题不是性能也不是其他什么，而是动力电池成本过高，导致车辆的续航里程普遍偏短，大量堆电池的特斯拉也不例外。

4、而且磷酸铁锂充放电倍率大，充电时可以全程满负荷充电，汉充电10分钟续航就可以达到135公里，真正做到了充电快、长寿命、高安全。---在产品上，Model 3对于特斯拉就像是一根救命稻草，它的国产解决了特斯拉曾面临的困境。

5、能效是电动车的一项重要技术指标，既要加速快，又要能效高，才是真正高手。欧系车在EV领域，能耗普遍偏高。比如电机功率只有100kW的大众e-Golf，综合能效只有113 MPGe，续航里程只有123英里，无论是动力、续航，还是综合能效，不仅无法和特斯拉Model 3相比，也无法和现代Kona Electric（昂希诺电动版）相比。

6、有意思的是，2020年这一年，比亚迪获得补助的车辆数最多，共有17万辆能拿到补助，其补助资金为5亿元。可以看到，比亚迪符合补助标准的车辆数比特斯拉更多，但补助金额却少于特斯拉。这主要是特斯拉Model 3的续航里程要高于比亚迪车型的平均续航，因此也就能拿到更多补助。

日本人拆解比亚迪海豹后如获至宝,为此还专门写了一本书

1、相关消息显示，近日，日本日经 BP 社对比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查，作为日本规模最大的出版社，日经BP社一直致力于推广日本汽车产业的发展，对于国内外的汽车品牌均有着深入的了解和研究。

特斯拉为何选择松下电池?

总的来看，特斯拉选择松下电池的决定是基于其车型对电池性能的特殊需求，以及现有全球供应链布局的考虑。随着国内电池技术的不断进步，未来的国产电池有可能在高端电动汽车市场，如特斯拉，中占据重要地位。

特斯拉选择了松下18650电池作为其动力来源，然而这种电池结构简单，容易在撞击中引发电池节段断裂或变形，存在安全隐患。尽管如此，其在续航方面的表现却超越比亚迪的模块化电池，能储存更多电能，提供更强的续航能力。

特斯拉对电池技术提升的执着，旨在提升电动汽车性能和续航。与松下的合作将帮助特斯拉控制电池供应链，降低成本并提高效率，松下在电池技术领域的专长将助力特斯拉目标的实现，形成互利共赢的局面。然而，特斯拉的“千兆工厂”***并非一帆风顺，***和生产难题是当前面临的挑战。

特斯拉电机为什么可以做的这么小?

特斯拉线圈的电容可以拿饮料瓶自己去做，线圈一定要去电机修理店之类的地方（有的地方可能没有买）买指定直径的漆包线，不要随便代替。

特斯拉作为美国的新能源汽车领军品牌，到目前为止，销量仍然是水涨船高，特斯拉热销凭借的核心竞争力到底是什么呢？那么，特斯拉电机是自己研发的吗？特斯拉用的电机是自主设计研发的，特斯拉目前主要***用的是永磁同步电机。

当然有，利用的是高电压原理，在电机尺寸不变的情况下，电压越高电机功率越大，电压基本在500V以上。并且电动车的能量转换效率很高在80%~98%之间。

感应电机需要通过复杂的电磁感应过程来实现能量转换，而永磁同步电机的设计更加紧凑，运行更加稳定可靠。因此，特斯拉汽车***用这种电机能够确保更长的使用寿命和更稳定的性能表现。此外，该电机维护成本较低，有利于提高特斯拉汽车的竞争力。

电池（Battery）虽然在现今市场上还没有任何一个产品可以和特斯拉的电池所比拟，但特斯拉的电池结构组合并非最优。 电机（Motor）特斯拉所使用的电机是（AC Motor）交流电机（也称为感应电机）。交流电机的特点为重量轻，价格低和易维持的特点。

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