特斯拉电控技术
本篇文章给大家分享特斯拉model电控，以及特斯拉电控技术对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航,值得卖那么贵吗?
除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。
但总的来说问题核心是品牌力不足。特斯拉作为这个时代电动车的奠基者，进入市场早，在续航、动力、自动驾驶和整车OTA方面的技术能力雄厚，同时在全球范围内已经售出100万台电动车，成为了电动时代绝对的领跑者，不仅国产品牌，连众多百年历史的传统豪华品牌在这个领域暂时也只能眼巴巴看着特斯拉赚钱。
产品烂不要紧 ，会营销就行， 卖的少不要紧 ，***要高 ，安全性差，瞎宣传祸害人命不要紧， 股价高就行。 但可悲的是 ，特斯拉已经是所有造车新势力里最务实的了。安全很重要，但安全并不是唯一啊，一辆汽车而已，在法律规定的范围内确保安全就可以了。
特斯拉与比亚迪技术对比
技术关键部件不同：比亚迪汽车的dMI超级混合动力技术的关键部件是比亚迪新研发的骁云插混专用发动机，包括两个不同版本，5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐dMI车型。
比亚迪和特斯拉在电池技术上各有其独特之处。特斯拉倾向于***用锂离子电池，特别是钴酸锂技术，这种电池的优点在于高能量密度和较长的行驶里程，为其电动汽车提供了出色的性能。然而，比亚迪则选择了磷酸铁锂电池，这种电池以其卓越的安全性和更长的循环寿命而著称，尽管在能量密度和续航能力上可能稍逊一筹。
特斯拉在电池技术方面占据领先地位，其技术的先进性为特斯拉车型带来了市场青睐。特斯拉的电池技术在续航里程、充电速度和性能等方面表现出色，这是比亚迪目前难以企及的。总的来说，比亚迪和特斯拉各有千秋。比亚迪的强项在于生产线掌控和市场应用，而特斯拉则以其在电池技术的创新和优势占据上风。
特斯拉model3ecu电控单元在哪里
1、IGBT是电气工程师非常熟悉的一个元件，但目前国内外大部分电动车用的都是进口IGBT，比亚迪不但实现了IGBT国产化，而且在汉这款新车上率先使用了效率更好的碳化硅（SIC）器件，国内只有比亚迪汉和特斯拉Model 3***用这项技术。
2、一般ECU都有故障自诊断和保护功能。ModelS推荐的标准轮胎压力为9巴/42磅/平方英寸（21 & quot），1巴/45磅/平方英寸（19 & quot）Model3推荐的标准胎压为9bar/42PSI。ModelX建议标准轮胎压力为9巴/42磅/平方英寸。ModelY建议标准轮胎压力为9巴/42磅/平方英寸。
3、年9月，由于飓风山竹来临，特斯拉通过FOTA向中国华南地区装配60kwh电池的车主临时升级电池电量，提升续航能力。2019年10月保时捷Taycan上市，号称百公里加速超过特斯拉。马斯克知道后，要求提升马力，很快特斯拉通过FOTA将Model S马力提升50匹，加速反超保时捷Taycan。
4、特斯拉model 3行驶中车门是落锁的。汽车智动门是指安装在汽车车门上的开门执行器、电吸门锁、雷达、ECU等零件组合可以实现车门的电动及遥控开启，多种轻松开关车门方式，给车主更舒适的用车体验。
5、此外，在集中式电子架构下，汽车的线束有望大幅缩减。在过去的分布式架构下，上百个ECU都需要用线束连接起来，这也使得线束成为整车中最复杂的系统之一。而***用集中式电子架构后，线束的长度有望大幅缩减。
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