特斯拉电池新技术路线图

接下来为大家讲解特斯拉电池新技术路线图，以及特斯拉最新电池技术 2021年突破涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

其最终性能几乎与宁德时代的NCM811相近，但整体成本会更低5-10%，据称会在今年下半年实现量产，能量密度达到265Wh/kg，这也是目前最接近开发成功的无钴电池技术。

而根据媒体报道，目前特斯拉正在和宁德时代展开谈判，准备在上海工厂生产的纯电池使用不含钴的电池。而在目前常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池中，其中磷酸铁锂电池并不含钴元素，可以被称之为无钴电池。特斯拉选用无钴电池，是否代表中国磷酸铁锂电池技术路线胜利？文青认为其实不然。

（图片来源网络，侵删）

同时减少溶剂搅拌和干燥设备，降低成本10~20%。超级电容器的循环寿命超过10000次，其功率密度和宽温度范围都是锂电池的十倍，更适合高功率密度要求的场合。未来，超级电容器有望与锂电池结合，成为一种新型电池。基于目前技术的成熟度和特斯拉对成本的控制，磷酸铁锂电池将成为无钴电池的首选。

1、动力电池技术。大连松下汽车能源有限公司动力电池技术水平全球领先，其投建的车载动力电池项目一期占地17万_，主要从事车载用锂离子动力电池设计、制造、销售与售后服务等。

2、电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。

（图片来源网络，侵删）

3、随着环保问题越来越多地受到更多国家的关注，新能源汽车也不断地在更多的国家被研发推广。不过，值得注意的是，作为新能源汽车产业链中的重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式的探索已成为一个不可忽视的问题。

4、中游制造环节。在电动汽车的成本构成中动力电池的比重约为50%，因而动力电池将成为新能源汽车产业链爆发最大的受益环节。

5、动力电池一旦失效，车辆就会处于瘫痪状态。动力电池属于高压安全部件，内部机构复杂，工作时需要很苛刻的条件，任何异常因素都将导致动力被切断，因此对动力电池的诊断与测试就需要丰富的动力电池的基础技术知识，对动力电池组的更换更需要专业规范的操作。

1、比亚迪刀片电池从设计上减少了动力电池无能量部件的使用，在PACK层面提升了磷酸铁锂电池的能量储存密度，使磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂电池的电动汽车也达到了500公里以上的续航里程，让这种成本低、安全性好，但能量密度也低的电池焕发了新的生机。

2、我们来看一则利好消息。2019年4月，特斯拉掌门人埃隆·马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里的电池。据知情人士透露，该新电池由加拿大科学院院士、加拿大达尔豪斯大学教授、国际著名电池研究专家杰夫·达恩和他的实验室负责研发。

3、所以，就目前的技术能力来看，要短时间内实现电池续航1000公里不太现实。锂离子电池也已经到了技术发展的瓶颈，而且在安全性方面也相对薄弱，所以比亚迪又再次回到磷酸铁锂电池的怀抱，通过提升电池包的空间利用率，在获得安全性的同时也实现了更长的续航里程。

4、哈弗枭龙的NEDC纯电续航可以达到110km+，综合续航超过1000km，同时还提供52km短续航的车型可以选择。充电方面，33kW超强快充和6kW交流慢充都可以，从30%-80%快充只需要26min。

比如2019 年大火的 NCM811 电池，就是三元锂降钴升镍的代表，对比原来的 NCM622，镍（Ni）的占比提升，提高了反应活性物的量，自然能加大电池容量；而钴（Co）含量的降低，能有效节省成本，因为钴矿是很贵的。如果你想详细了解三元锂电池，请点击这里。

特斯拉在中国设工厂的目的与进一步节省成本有很大关联。虽然新型的电池将导致设计成本的增加，但设计出低端版本后，由于电池材料价格的波动，对特斯拉的平摊成本下降作用远大于增加一笔设计成本。目前，特斯拉并没有明确“无钴”方案的具体技术路线，但已出现能够使钴的用量保持在NCA同等水平的替代方案。

在电动汽车上，动力电池的成本占了整车成本的 40%，而三元锂电池中正极材料的价格占了动力电池成本的 40%，正极材料中「镍」「钴」「锰」三种原材料目前的价格分别为 10 万/吨、27 万/吨、0.64 万/吨。

最新消息来自一位接近特斯拉的相关人士透露，称新电池是干电池技术+超级电容的组合。一系列的消息让股市也跟着波动，先是钴金属相关股价大跌，再是超级电容相关企业股价大涨，特斯拉的影响力可见一斑。

很明显，就是想省俩钱儿呗。磷酸铁锂电池不需要用到钴等重金属稀有元素，造价低；另外凭特斯拉的议价能力，拿货价说不定能低得超乎现象。以2019年的行情来看，磷酸铁锂电池的***约为650元/度电，远远低于三元锂电池的850-950元/度电。光这一项，成本就能下降近30%。

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