特斯拉电池改革

简述信息一览：

• 1、特斯拉8年换电池政策是怎样的
• 2、特斯拉用的什么电池
• 3、电池技术获重大突破,特斯拉将彻底改变?
• 4、特斯拉被拒向宁德时代等采购4680电池正极,为何被拒绝?
• 5、特斯拉的新电池续航高成本低,是电池革命吗
• 6、特斯拉的电池技术有哪些创新

特斯拉8年换电池政策是怎样的

1、特斯拉为其电动车型提供的8年电池保修政策具体内容如下：对于Model S和Model X车型，电池的保修期为8年或24万公里，保修期内电池容量至少应保持在原始容量的70%以上。需注意的是，2015年之前生产的原60kWh电池，其保修期为8年或15万公里，以先到者为准。

2、特斯拉的8年电池更换政策是其对电动汽车电池质量的一项长期保证。根据这项政策，特斯拉的电池在8年或行驶15万公里内，其损耗不会超过30%。这意味着在质保期内，消费者无需担心电池寿命问题。此外，特斯拉还对动力电池与驱动总成做出了产品质量保证承诺。

3、特斯拉8年换电池政策主要是按照国家政策规定，电动汽车对电池提供8年或15万公里的直板，质保期内电池的损耗不超过30%，所以在质保期内，电池的寿命是不用担心的。特斯拉对动力电池与驱动总成是做出了产品质量保证承诺的，ModelS和ModelX这两款车型的高压电池与驱动总成质保期是8年不限公里数。

4、特斯拉8年换电池政策是：电池电机首先保8年。以下是相关条件介绍：Model-S和Model-X：8年或24万公里在保修期内至少最低70%的电池容量除了在2015年之前制造的原60kWh电池保修8年或150000公里以先到者为准。

5、特斯拉8年换电池政策详解：根据国家政策规定，对于电动汽车，特斯拉提供了电池的8年或15万公里直板质保。在此期间，电池的损耗被限定在30%以内，确保了在质保期内电池的正常使用无需担忧。特斯拉对Model S和Model X的高压电池与驱动总成提供了更为慷慨的质保，期限为8年，且不设公里数限制。

特斯拉用的什么电池

1、特斯拉用的是三元锂电池，特斯拉旗下车型有特斯拉modely特斯拉model3特斯拉modelx特斯拉models特斯拉cybertruck等以2021款后驱升级版特斯拉model3为例，其车身长宽高分别为4694mm1850mm1443mm，轴距为2875mm2。

2、特斯拉用的是三元锂电池。特斯拉的顶配车型使用了近7000块松下NCR18650和3100mah电池，分两级，串联和并联。8650续航以充放电次数计算，大概是1000次左右。如果通话两天充一次电，可以持续2000天，也就是每五年必须更换一次电池。这取决于车辆的用途。

3、特斯拉旗下的车型使用的都是三元锂电池，新能源汽车分别配备了三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂电池等，其中三元锂电池占比最大，达到637%，其次是磷酸铁锂电池。

电池技术获重大突破,特斯拉将彻底改变?

1、特斯拉自己研发电池已经不是什么秘密了，之前他们收购了Maxwell公司，在电池技术上研发投入不少。特斯拉的目标是将每千瓦时电池成本降低到100美元，这样可以进一步提高单车利润，同时提高能量密度，这样不但可以提高续航里程，也可以减少每辆车安装的电池数量。

2、特斯拉在其 Model 3 车型中***用了碳化硅（SiC）技术，显著提升了电池的续航里程。这一技术进步为电动汽车行业带来了新的动力，并可能改变整个芯片产业的格局。长久以来，硅一直是半导体行业的首选材料，自 1960 年代取代锗晶体以来，它一直占据着行业的中心地位。

3、特斯拉的电池技术有哪些创新？特斯拉的电池技术有以下这些创新：特斯拉MODEL S的85kW？h版本的电池组由近7000节18650锂电池构成。电池组的实际情况很少人见过，此次我们将为大家揭开特斯拉电池的神秘面纱；MODEL S一共有16块电池组，每块电池组都覆盖一块玻纤板进行保护。每两块电池之间由金属梁隔开。

4、安全性能好、成本低这两点优势，让新能源车企重新将目光放到了磷酸铁锂身上。特斯拉与宁德时代合作使用无钴电池，核心原因就是售价较高的特斯拉想进一步压缩成本，切入低端市场。磷酸铁锂卷土重来，还有一个重要原因，那就是技术取得重大突破。

5、车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来特斯拉无阳极电池的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。近日，从外媒获悉，特斯拉加拿大电池研究团队获突破，使用双盐碳酸盐电解质来延长无阳极电池的寿命，这项研究对汽车里程的提升非常重要。

特斯拉被拒向宁德时代等***购4680电池正极,为何被拒绝?

有内部人士透露，特斯拉曾尝试从宁德时代和比亚迪弗迪电池等企业购入正极极卷，但遭到了拒绝。这意味着特斯拉正***取独特途径来保证电池供应，以支持其4680电池的广泛应用。2020年，特斯拉在电池日活动中推出了4680电池，其单体能量大幅提高，续航和功率输出显著增强。

结合特斯拉在暂停自产4680电池时，提到的成本压力，这则消息的真实程度还在提升。作为电池制造中重要的成本占比，既然正极材料需要依赖从供应商处进口，那成本上天也就可以理解了。而特斯拉4680电池装车的难题，还不止在单体电芯上，成包之后的尴尬也同时存在。

而最近我们收到不少消息，显示被特斯拉寄予厚望的4680电芯，似乎存在相当大的能量密度问题，在一些言论中甚至表示，现在的4680电芯能量密度，甚至还不如磷酸铁锂电池，更无法和三元锂相提并论。最后得出结论，代表美国最先进的4680电芯技术，远不如我们国产的电芯。

但必须要承认的是，三元锂电池在技术角度上的突破力，的确不如特斯拉放出的4680卫星诱人，最为关键的是其在没有特斯拉强势补电综合技术支撑下，还拥有与特斯拉同样的问题。自燃风险。

例如：特斯拉为了把电池做大以提升容量和功率，用取消极耳降低内阻的方法来解决电池发热、快充性能和寿命等问题，这个方法已经在电池企业里普遍使用了。 材料上，特斯拉展示的正极高镍低钴和硅基负极技术在业内早已投入量产。比如宁德时代2019年量产的NCM811电芯，是标准的高镍低钴产品。

但问题是，现在特斯拉不太可能在短时间内大幅提升电池产能，因此只有坐等松下电池解决问题，这会严重拖累自身的新品开发节奏。中国厂商需要从中吸取教训，像电池这种核心技术和零部件，绝对不能再受制于人。

特斯拉的新电池续航高成本低,是电池革命吗

其命名，是按照电池直径46mm、高80mm，最后一个“0”代表圆柱电池。我们笑称它是“1号电池”，国外号称“饼干桶”。 由于去年9月22日特斯拉的电池日上，马斯克“狂推”46800，我们得知，这款自研电池能做到单体能量提高5倍、充放电功率提高6倍、续航里程提高16%。

但这个信息没提到的是，现阶段那些能量密度较低的4680电芯，不是用在车上的，是用在储能站上的。储能站不要求太高的能量密度，但对锂电芯本身的稳定性要求极高。而车子的要求正好反过来，车子可以不要求太高的电池稳定性（毕竟有很多保护措施在扛着），但能量密度一定要高。

电池制造部门高管 Bonne Eggleston 也表示：「特斯拉正在开发世界级的电池制造技术，以帮助下一代低成本、高性能电动车与能量存储设备尽快落地。」垂直整合的未来 说了这么多，你可能会觉得信息量大但不够集中。

后来为不断满足消费者对更长续航里程要求，提高电池空间利用率，降低成本，双方在18650电池基础上升级至21700电池。

比亚迪刀片电池从设计上减少了动力电池无能量部件的使用，在PACK层面提升了磷酸铁锂电池的能量储存密度，使磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂电池的电动汽车也达到了500公里以上的续航里程，让这种成本低、安全性好，但能量密度也低的电池焕发了新的生机。

特斯拉的电池技术有哪些创新

特斯拉的电池技术有哪些创新？特斯拉的电池技术有以下这些创新：特斯拉MODEL S的85kW？h版本的电池组由近7000节18650锂电池构成。电池组的实际情况很少人见过，此次我们将为大家揭开特斯拉电池的神秘面纱；MODEL S一共有16块电池组，每块电池组都覆盖一块玻纤板进行保护。每两块电池之间由金属梁隔开。

特斯拉的电池有哪些创新？特斯拉***用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯：21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。

MODEL S一共有16块电池组，其中最下面的空挡处原来有两块电池，上图中已经被游侠汽车拆下来。特斯拉在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。每两块电池之间都有金属梁隔开。

特斯拉在电池技术方面一直进行着不断的创新。他们最初***用的是松下生产的18650电池，这种电池在业界有着广泛的应用。然而，随着技术的进步，特斯拉在Model 3的投产中，决定***用新型的21700电池来取代之前的18650电池。这种21700电池是一种三元锂电池，其阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。

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