特斯拉炮轰电池

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简述信息一览：

这些小细节说明，小鹏P7学特斯拉的地方，有些“用力过猛”，其实只要把自动驾驶这些精髓的优势学来，基本上就OK了。那些“搞怪”的地方，小鹏P7完全可以规避，摸索一些更符合“常理”的解决方案。

“BaaS”对于消费者的实际意义有多大？首先最关键的一点是补能更方便了。比如说有条件的，可以在家使用专属桩，这当然是最划算也最方便的补能方式；没条件的就近去换电站换一块电池，快刀斩乱麻式解决补能困扰；最后的最后，如果电池包衰减得厉害，花钱还能换全新的，容量更大的电池包。

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讲一下锂电池再次走强的逻辑。上周三能够反包，其实是与一则消息有关，关于澳大利亚的矿产，目前产能是远远低于预期的，中国的锂电池所需的碳酸锂，精锂70%从澳大利亚进口，铁矿依赖度也超过50%，现在经济往来基本是0。有些参股公司虽然还有一部分产能，但目前看是远远不够的。

孙建波认为，刚需是市场和行业自发发展、选择出来的，他现在只关注充电、电池、电子服务等领域，车联网应用应该交给市场和用户来选择。

预计新平台将减少75%碳化硅的使用，并将不再使用稀土材料，以节省约1000美元的成本。同时，新一代平台的GPU或改为直接贴片，在技术上实现“标配”，同时强化规模化效应。车辆设计方面，未来的车内低压系统将统一至48V电压，实现一根电线连接全部低压电器，提升装配效率。

（图片来源网络，侵删）

和传统大厂将很多零部件交给承包商不同，特斯拉深度参与零部件的设计，让它们不仅拥有优秀的性能，还易于高效生产。同样，软件方面特斯拉也自行研制，从而可以实现更好的整合与更快的迭代。智能电动车上大量使用的线束也可以通过自研控制器实现减量，未来的碳化硅半导体平台也可以在保证性能的同时减少75%的使用量。

日本名古屋大学教授山本正义指出，这些优势在特斯拉 Model 3 的设计中得到了很好的体现。“Model 3 的空气阻力系数与跑车一样低。缩小逆变器的规模使其具有流线型的设计，”山本说。特斯拉 Model 3 的大获成功，在芯片行业掀起了轩然**。而这些冲击波已经开始激发一波对碳化硅芯片的讨论。

进一步降成本的特斯拉，有可能***不同的“刹车门”事件？特斯拉的工程师表示下一代特斯拉车型的平台，将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，而且能够做到不损失能效，整车的制造成本能够再下降1000美元。

特斯拉电池寿命揭秘特斯拉官方数据指出，其电池寿命在45万至60万公里之间。然而，电动汽车的电池并非如人们普遍认为的那般易损。依据国内政策，电动车电池享有8年或15万公里的质保期，质保期内电池损耗不应超过30%。这意味着车主在厂商质保期内无需过于担忧电池寿命问题。

特斯拉电池的寿命一般比传统电动车更长，根据官方数据，其寿命可达到45万-60万公里。这是因为特斯拉***用的是高品质的18650电池，其充放电次数可达约1000次。如果每2天充一次电，大约可以使用2000天，也就是5年左右。但实际上，电池寿命还受到多种因素的影响，如充电方式、使用环境、驾驶习惯等。

特斯拉电池寿命官方数据是四十五万至六十万公里，大概能用二十年左右。以下是扩展资料：质保期限：实际上，电动汽车的电池根本没那么脆弱，国内政策规定，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保。单位电池：特斯拉单位电池由十几个小包组成，而每个小包又由七十多块电池组成。

-11-25 · 买车、用车、养车，你想看的这里都有！汽车之家向TA提问关注展开全部 [汽车之家？行业]？今年以来，欧洲汽车行业可谓冰火两重天。传统燃油车企有多落寞，新能源车企就有多欣喜。“觊觎”欧洲电动车市场的亚洲电池厂商，已纷纷将工厂开到了欧洲车企家门口。

电动新能源车排名前十名：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。比亚迪比亚迪推出了自研的刀片电池、DM-i混动技术、e0平台等核心技术。是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。

特别是12月份，吉利新能源连续3个月超过6万辆，达到60447辆，同比增长约36%，连续11个月实现同比正增长；2023年全年吉利新能源销量476万辆，同比劲增超48%，全年新能源渗透率超过28%。实际上，6万辆的月销水平，已经可以进入新能源车企行业前三的阵列，并领跑行业。

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