特斯拉必备配件清单

今天给大家分享特斯拉必备配件清单，其中也会对特斯拉必备配件清单图的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、国产特斯拉暗中减配,车主可通过法律程序要求“退一赔三”!
• 2、马斯克回应国产特斯拉减配:订购FSD车载计算机免费升级
• 3、上海特斯拉线束厂女工累不累
• 4、特斯拉充电桩安装条件(可以自己找人安装特斯拉充电桩吗)
• 5、特斯拉模式的优劣分析,它凭什么能把价格降到这么低?

国产特斯拉暗中减配,车主可通过法律程序要求“退一赔三”!

从2019年12月至今，韩某历时三年多***，经历一审、二审、再审，最终胜诉。原价38万元的特斯拉官方认证二手车，韩某获赔152万元。

特斯拉退一赔三***车主二审胜诉，案件的始末有何细节？让我们回顾下：生死时速 2019年5月底，车主韩先生在特斯拉***购买特斯拉官方认证的型号为ModelS P85的二手车，购买时官方网站与销售客服均承诺无重大事故，全车通过各项安全检测，且车况良好。

特斯拉被判退一赔三！车主***的背后，虽然非常难，但是也要相信，正义总有到来的那天。一般来说，车主有这些难处：举证难，找到检测机构难，花费的时间和费用成本也比较多。

此前，因特斯拉出售重大事故车后被曝光，车主韩潮将特斯拉告上法庭，一审特斯拉被判处“退一赔三”，向车主韩潮退还3***万元购车款。依照《消费者权益保***》规定赔偿1191万元，共计退赔1588万元。对此，特斯拉不服进行上诉。

车主决定将车子送去第三方机构做全面检测。除了上述故障之外，还发现该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。车主向特斯拉要求“原价退车/换车”，但均遭到特斯拉方面拒绝。随后车主向北京市大兴区人民***进行***。

基于这个想法，车主就去进行了第三方检测结果证明了车主的猜测，所以车主就向******，要求特斯拉公司按照假1赔3的规定给予赔偿。最终一审***支持了车主的诉求不过二审还在审理当中。

马斯克回应国产特斯拉减配:订购FSD车载计算机免费升级

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布，公司将在两周内向更多用户推出升级版的“全自动驾驶（Full Self Driving，简称FSD）”软件系统。去年10月，特斯拉已开始向部分用户测试FSD系统，通过这些用户的实际使用情况来优化系统功能。

特斯拉CEO马斯克宣布，一项重大的软件升级即将来临：未来两周内，特斯拉将大规模推送全自动驾驶（FSD）测试版。这一里程碑式的更新经过了长达两年的严谨测试，其目标是提升至5级自动驾驶的高端水平，为驾驶体验带来革命性的改变。

车主提出退车要求，特斯拉工作人员以“不符合流程”为由拒绝了要求，并用各种手段推诿扯皮，最终也没能有一个满意答复。 今年3月份的“减配门”，有多位特斯拉车主曝出，其购买的国产Model 3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW0”，而是“HW5”。

上海特斯拉线束厂女工累不累

这次开放参观的是Model Y的总装车间和焊装车间，厂内不能拍照，图片我只能从官方素材里截了。这是我唯一能给你看的工厂现场照片。但也包含了一个信息点，打开大图看右侧有几个并排的集装箱，它是被卸掉车头后直接泊入码头（dock）的。这是特斯拉独特的Warehouse On Wheel物流系统，意为车轮上的仓库。

做为比照，国内的比亚迪，电动机自产，电池自产，电机控制自产，这才叫技术。那样，尽管特斯拉就是一个大中型线束加工厂，可是特斯拉或是有自动驾驶，快速充电，bms电池管理方法技术等技术的。这种技术，是否像宣传策划的那样好呢？也不一定，推广的事物，不必认定。

这样可以减少生产占地面积40%，资本支出也可以大幅降低，每辆车的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下一代车型制造成本将降低50%。从供应链角度来看，特斯拉方面认为汽车中的低压电子设备一直很杂乱。高管们指出，从Model S到Model 3，特斯拉将其线束减少17公斤，未来线束将进一步减少。

特斯拉充电桩安装条件(可以自己找人安装特斯拉充电桩吗)

1、特斯拉充电桩安装并不需要特殊条件，一般在***或者车位就可以安装。每一辆特斯拉均随车附赠一个家用充电桩，可以在家里随时给特斯拉充电。日常使用时只需每晚将特斯拉连接充电器进行充电，第二天清晨即可充满电。特斯拉汽车除了在特斯拉超级充电站进行充电外，也可以选在家里安装充电桩进行充电。

2、【太平洋汽车网】特斯拉家用充电桩可以自己安装，大部分小区***用的是220V单相供电供电的形式，最高电流能达到40A，如果是三项供电，电流则最高可以支持到80A，后者是实现双路充电模式的基本条件。安装充电桩是一项新技能，要知道这项服务只有在中国实行的是免费政策，下面分析特斯拉家庭充电桩安装过程。

3、特斯拉官方表示，每一辆特斯拉都随车附赠一个家用充电桩，可以在家里随时为特斯拉充电。在日常驾驶中，只需将特斯拉连接充电器，第二天清晨即可满电出门。关于费用方面，特斯拉为所有客户支付基础安装费，包括一次不超过限定米数的线缆、必要的辅材。

4、在安装特斯拉充电桩的过程中，车主决定自行动手，主要是为了控制费用和保证安装质量。经过对比，他们发现官方充电桩虽然品质高，但价格昂贵，而第三方充电桩如某诺得虽然价格适中，但需自行购买线材。国标随车充虽便宜，但功率有限。

5、即使小区允许安装，也需留意是否允许业主自行施工。在这种情况下，你可能需要寻求法律援助，以保障自己的权益。同时，选择安装哪种类型的充电桩还需考虑车位的具体条件，如尺寸、电力接入等。总的来说，自装充电桩需要充分了解并遵循相关规定，确保在合法的前提下进行，以顺利享受特斯拉的便利。

特斯拉模式的优劣分析,它凭什么能把价格降到这么低?

之所以特斯拉使用了这种网络营销的模式，我看就是为了省掉国内经销商的经营成本，只有这样才能够把最实惠的价格回归到消费者的身上。但是这种模式也有它的劣势所在。第一个就是这种直营的模式会极大地限制了特斯拉的扩展速度。

特斯拉之所以能不断进行价格调整，是因为背后有一套成本控制机制。短期内，特斯拉还有很大的降价空间。那么问题就来了：如果一个车企因为有能力通过降低成本不断让利给消费者，那它算不算“恶意”扰乱市场呢？对某些人来说，答案是肯定的。

磷酸铁锂电池不需要用到钴等重金属稀有元素，造价低；另外凭特斯拉的议价能力，拿货价说不定能低得超乎现象。以2019年的行情来看，磷酸铁锂电池的***约为650元/度电，远远低于三元锂电池的850-950元/度电。光这一项，成本就能下降近30%。

“特斯拉如***用磷酸铁锂，主要目的是为了“降本放量”，其若在国产车上***用磷酸铁锂电池而不是三元电池，一台车就可以节省2万元。” 面对磷酸铁锂的低成本，特斯拉怎么能不心动呢？ 接着良心供应商宁德时代出场，据国内媒体“42号***”的消息，特斯拉希望宁德时代的目标价格降低 20%。

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