特斯拉电池起飞
本篇文章给大家分享特斯拉电池起飞，以及特斯拉电池解决方案对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、特斯拉要憋个大招:无钴电池、超级电容还是干电池?!
- 2、如何看待特斯拉又撞上热搜这件事?
- 3、特斯拉电池用多久需要更换?
- 4、特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建
- 5、影响股价,成本降低!特斯拉无钴电池大有来头?
- 6、特斯拉电池衰退速度是多少?
特斯拉要憋个大招:无钴电池、超级电容还是干电池?!
此前多次传出绯闻，提到特斯拉正在和宁德时代合作研发无钴电池，研发方向倾向于磷酸铁锂电池，目前磷酸铁锂版本的国产Model 3也已经出现在了工信部的新车目录之中。电极技术 2019年5月，特斯拉斥资18亿美元收购Maxwell。
减少溶剂搅拌和干燥设备将降低10~20%的成本。超级电容器的循环寿命超过10000次，是锂电池的功率密度和宽温度范围的十倍。它更适合高功率密度要求的场合。未来，它将与锂电池结合，成为一种新型电池。磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池将成为无钴电池的首选，基于目前技术的成熟度和特斯拉对成本的控制。
减少溶剂搅拌、烘干设备会将成本下降10~20%。超级电容具备10万次以上的循环寿命、是锂电池的功率密度、宽广的温度范围的十倍，更适合功率密度要求高的场合，未来会和锂电池组合，成为新型电池。磷酸铁锂电池 基于目前技术的成熟程度和特斯拉对成本的控制，磷酸铁锂电池会成为无钴电池的首选。
其中，在具备更高电压路线上，如果想要实现去钴，三元材料镍钴锰则变成二元材料镍锰酸锂，但目前还没有能与之匹配的电解液。因此目前更可能实现的路线是寻找高容量的材料”，在阐述完“去钴”路线后，该专家还告诉记者他关于特斯拉无钴电池的猜想，“或许是干电池技术+超级电容”技术。
五年时间，杰夫·戴恩团队也确实完成了签约时对特斯拉许下的诺言——帮助特斯拉提升动力电池循环次数、降低动力电池成本、研发高能量密度动力电池。 这笔投资对于特斯拉而言，物超所值。
目前，钴含量最低的动力电池也就是特斯拉用的21700 NCA电池，钴含量占比已经降到了个位数，但即便这样也远远不够的。而无钴电池的概念也早就被提出来过，只不过受制于技术发展，该技术目前还没有任何关于投产的实质性信息。
如何看待特斯拉又撞上热搜这件事?
1、特斯拉又因一颗小石头被撞上了热搜。在江西南昌，一位特斯拉车主在行车途中，压到一颗小石头。小石头弹射起飞，进入了车辆空气管。然后，这辆特斯拉汽车就故障了，电池包坏了。车主把车拉去维修，经鉴定发现，原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏了。
2、这种现象很正常，卖的车越多，发生的事故就越多。开特斯拉的人越多，任何小毛病都会被放大，因为关注人很多。台州一辆特斯拉连撞两车的新闻上了热搜，这再一次引发大家对特斯拉安全性的担忧。其实类似事故还有很多，比如此前闹得沸沸扬扬的林志颖***案，上海女车主***案。
3、***事件：特斯拉车主***一事已经被警方定性了，目前特斯拉***车主已经被相关部门进行拘留，上海市公安局已经发布了通报，通报的内容主要就是有人在上海车展内一展台闹事。
特斯拉电池用多久需要更换?
特斯拉电动汽车电池寿命约为5年。特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成，而18650电池寿命以充放电次数计算，约为1000次。如果按照每2天充一次电，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池。
到10年。特斯拉的电池寿命通常比普通纯电动汽车的电池要长，一般需要每隔8到10年更换一次。关于更换电池的注意事项以及电瓶保养注意事项，我们有以下建议：更换电池注意事项：首先，目测电池外壳是否有开裂、腐蚀或火烧过的痕迹等。其次，使用电压表测量外壳到搭铁间的电压，确保不超过20V，以避免触电风险。
特斯拉电池通常能保证八年的使用寿命，之后可以选择更换新的电池。以下是关于特斯拉电池的更详细的信息： 特斯拉电池的容量为83Kw·h，能量密度高达200wh/Kg，这使得特斯拉汽车的续驶距离能达到480公里。 在正常使用情况下，特斯拉电池可以进行300到500次的充放电。
特斯拉电池官方数据显示是45万-60万公里更换一次。按照国内政策规定：电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%。以Model3电池为例：质保期：装配标准续航版或中续航版电池的Model3，电池与驱动总成质保期为8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量。
特斯拉的8年换电池政策是为了保证电池和电机的使用寿命，满足特定条件的车辆在保修期内至少保留70%的电池容量，达到更好的使用效果。特斯拉在电池技术上一直保持着领先地位，其电池电机的保修期也为用户提供了更好的保障。特斯拉的8年换电池政策是其对用户的承诺，也是对自身电池技术的信心。
特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建
1、特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。 今日，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产***正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。
2、月12日，据海外媒体报道，特斯拉将在位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，这也意味着特斯拉将在这里设计自己的电池芯生产设备——这也是特斯拉首次生产自己的动力电池。
3、据 Electrek 报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并***用自己的设备来生产电池，这也就意味着特斯拉的自研电池终于要面世了。
影响股价,成本降低!特斯拉无钴电池大有来头?
比如2019 年大火的 NCM811 电池，就是三元锂降钴升镍的代表，对比原来的 NCM622，镍（Ni）的占比提升，提高了反应活性物的量，自然能加大电池容量；而钴（Co）含量的降低，能有效节省成本，因为钴矿是很贵的。如果你想详细了解三元锂电池，请点击这里。
特斯拉在中国设工厂的目的与进一步节省成本有很大关联。虽然新型的电池将导致设计成本的增加，但设计出低端版本后，由于电池材料价格的波动，对特斯拉的平摊成本下降作用远大于增加一笔设计成本。目前，特斯拉并没有明确“无钴”方案的具体技术路线，但已出现能够使钴的用量保持在NCA同等水平的替代方案。
因为特斯拉被爆出国产车型将使用无钴电池，A股钴业股应声而跌，以致于有人调侃，行业分析师的研报已经赶不上马斯克的变脸了。 1月以来，特斯拉在电池方面频频放出消息，先来看看时间线。 1月15日，据彭博报道，特斯拉正与钴业巨头嘉能可谈判向特斯拉在上海的新电动汽车工厂供应钴的长期合同。
所谓的无钴电池就是在生产电池中并不含有钴元素，而就目前纯电动汽车所搭载的磷酸铁锂电池和三元锂电池来说，磷酸铁锂电池并不含有钴元素，所以算是无钴电池的一种。相比含有钴元素的电池来说，无钴电池生产成本更低，这样有利于降低整车的售价，而这也是特斯拉看好无钴电池的原因之一。
随后特斯拉上海超级工厂官方抖音号官宣：无钴，不代表一定是磷酸铁锂，短短几个字，让新电池更为神秘。最新消息来自一位接近特斯拉的相关人士透露，称新电池是干电池技术+超级电容的组合。一系列的消息让股市也跟着波动，先是钴金属相关股价大跌，再是超级电容相关企业股价大涨，特斯拉的影响力可见一斑。
特斯拉电池衰退速度是多少?
1、特斯拉车辆在行驶16万公里后，电池的衰退率仅为5%，这一数据在纯电动车领域中堪称优秀。特斯拉的贴心之处在于，他们提供了8年的电池质保，充分体现了对消费者权益的重视。
2、特斯拉电池的衰减率是多少？据数据显示，特斯拉行驶16万公里后，电池的衰退率仅为5%，这在纯电动车中算是非常出色的表现。此外，特斯拉还提供了8年的电池质保，对消费者来说非常友好。特斯拉之所以能够实现5%的电池衰减率，主要得益于其在电池管理技术方面的出色表现。
3、当特斯拉行驶里程达到17000英里（27359公里）时，其续航里程从310英里降至294英里，衰减了13%。而当行驶里程达到27000英里（43452公里）时，衰减速度又加快至13%。特斯拉电池的衰退速度与行驶里程成正比，随着行驶里程的增加，电池的续航里程会逐渐减少。
4、当特斯拉行驶里程17000英里（27359公里），续航里程从310英里减到了294英里。行驶里程27000英里（43452公里），衰减13%。行驶里程26000英里（41743公里），衰减7%。以下是相关资料：汽车的电池通常可以为汽车起步和用电器提供电量，电动汽车的电池对汽车的价值来说，起到绝对重要的作用。
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