特斯拉电池焊点
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简述信息一览：
特斯拉s型车的组装方式有哪些创新之处
特斯拉s型车组装在动力总成（18650电池布置和后驱双电机）、12V锂电池、AMD系列的信息***主机、第四代车身Zonal控制器等做了创新。配备了独特的电极带，每个电阻焊点均可达到100%的重复精度。
过去整个车体都需要进行喷涂，而现在只需喷涂表面覆盖件，喷涂面积大幅减少，真是既省钱也省时间。再加上特斯拉一直在通过提高集成度来减少电路线束数量，所以综合下来，组装一台车就像拼乐高一样。大体上讲，这种组装方式和现在造船、搭桥和建高楼大厦这种大型工程的预制件组装的思路异曲同工。
首先未来新车将***用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，其中电驱系统减重 20%，减少25%稀有金属的使用，相应的工厂占地面积将减少50%，从而制造成本减少50%。
特斯拉十秒钟组装汽车不是真的。特斯拉10秒造一台车不是真的。特斯拉公司全球副总裁朱晓彤在公司首次投资者日活动上说，特斯拉在2023年到达生产400万辆电动汽车的里程碑，该公司的超级工厂的目标是每45秒生产一辆汽车。
特斯拉锂电池和领跑哪个好
1、环保：运行过程中无污染，不排放有害气体。噪音低：电动机运行噪音和振动水平低于传统内燃机。节能：百公里能耗低于燃油车。维护简单：结构简洁，维修便捷。加速迅猛：电动机可全速输出最大扭矩，加速表现优秀。关于电池使用寿命，三元锂电池普遍可达到五到八年，甚至更长。
2、特斯拉用刀片电池，特斯拉车内的电池是和松下定制的镍钴铝三元正极材料的锂电池，型号是18650，这个型号的各个数字有不同的含义，其中18指的是电池的直径是18mm，65指的是电池的高度是65mm。
3、但另一方面，C11的储物空间是比较多的，车头有一个小的储物箱，尾箱底板下还有储物暗格，中控周围也有比较多实用的储物格（中控甚至设计了一个手机支架，但尺寸大的手机不太好夹），对杂物多的车主来说很方便。
4、换言之，这样的技术应用相比于其他电池布局技术更省钱，也就是说用户在前期购车成本上能够从这方面得利，但如果出现问题，后续维修成本可能会令用户有“捡了芝麻丢了西瓜”的感觉。
5、编辑短评：外观方面依旧保持了特斯拉的设计，流线式的车身，封闭式的中网，让人对特斯拉有很好的辨识度。整体而且更加前卫，黑色的车身让侧面尽显霸气。 零跑T03 官方指导价：39-59万 级别：微型轿车 最近半年销量：36854辆 综合评分：78分 推荐理由：续航里程长、上手容易、动力十足、转向轻重合适、配置实用。
6、我们先看前两款车，从名字也可以看出，这两个配置最大的不同就是纯电续航里程不一样，一台是180公里，一台是285公里，而且在电池品牌方面，这两台车也有些差异，180公里的车型它用的电池品牌有中航锂电和国轩高科两种，而285公里的车型则都是来自中航锂电。
70个零件缩成1个!特斯拉真的在“抠成本”?
笔者个人认为不一定，虽然1个零件去替换70多个零件，听起来是节约了模具和零件投资，相关连接设备的机器人生产线也能节约一定的费用，但是这种巨型的压铸机也是另外一笔巨大投资。而且目前特斯拉并没有公布这种压铸机的成品率，究竟能不能省钱，只有马斯克自己知道了。
其实特斯拉Model Y白车身转向铝铸件设计的新闻是去年就爆出的，当时马斯克称：当我们有了大型铸造机时，车身将从70个零件减少到1个零件。马斯克没有明确所指的「70个零件」是哪些？按通常理解，白车身涉及到的关键总成零部件有如下这些。整个焊装过程中，一般先考虑零件的焊装，然后是分总成和总成。
后底板，从70个零部件缩减成1个零部件，装配时间从1-2小时缩短到45秒-2分钟；前舱和乘员舱，可减少至少370个零部件，装配时间变化未知；整体线束，从5km缩短到100m。而且，重量上也由于少了焊点、复杂的零部件、线束的缩短，也会相应的从生产端降***造成本。
而特斯拉Model Y只有8颗摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，并且这12颗超声波雷达马上就会被3个摄像头取代。有外媒测算，这可以让特斯拉每辆车的成本再减少114美元。 使用更精简的传感器方案，背后依然是特斯拉对其软件能力的自信，但这种自信在国内就会显得有些托大。
所以毫无疑问，压铸工艺为特斯拉工厂提高了不小的效率。而在其他成本上，压铸工艺也有巨大的优势，例如传统的工艺，要完成多个零部件的生产加工，需要更多的机器和模具，人工和机器的成本都非常高，但***用一体式的压铸机之后，工厂仅是占地面积就能节省30%，而工人数量更是能减少到十分之一。
或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。 在特斯拉Model 比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。
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