小米内饰特斯拉

xiaofei
特斯拉内饰
2024-09-03 11:21:16
38

文章阐述了关于小米内饰特斯拉，以及小米造车特斯拉的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、小米汽车和特斯拉汽车区别-小米汽车和特斯拉汽车对比
2、小米汽车够帅够强,但够颠覆吗?
3、一体大压铸,壁垒究竟有多高?
4、展开聊聊小米汽车的“防晒隔热”玻璃

小米汽车和特斯拉汽车区别-小米汽车和特斯拉汽车对比

生态系统差异：特斯拉构建了一个以电动车充电和太阳能发电为核心的新能源生态系统，形成了一个闭合的循环。而小米汽车的生态系统则主要集中在智能手机和智能家居领域。这两个企业的关注点不同，但小米汽车若决定进入造车领域，必将重新布局新能源生态系统。

小米汽车愿景：用高品质的智能电动车，让全球用户享受无所不在的智能生活。品牌的定位不同特斯拉和小米会在一定的方向上有所重合，毕竟一个是旨在加速世界向可持续发展转变，一个是旨在让小米汽车走向大街小巷。所以从目前的表现和对于未来的预判，从定位的高端层次来看：特斯拉≥小米。

（图片来源网络，侵删）

自动驾驶方面我们都知道特斯拉自动驾驶数据是非常的强大，一百多万辆自动驾驶车辆为他收集数据由此可以看出它的优点还是非常的明显的，小米的自动驾驶技术，成长空间还是非常的大的，值得一提的是小米自动驾驶尽管说才刚刚起步，但是它一定会有一个非常好的发展的，因为两者的生态系统有着非常大的区别。

小米汽车够帅够强,但够颠覆吗?

1、SU7的内饰设计遵循了现在电动车的设计趋势，保留了较多实体按键，便于使用。小米SU7的智能座舱和智能驾驶配置符合行业现状，并未带来显著的颠覆性创新。小米SU7的续航里程和充电速度都达到了业界顶级水平，但并非最优。其底盘配置和性能指标在当今市场中属于优秀水平，但并不令人感到惊喜。

2、从产品角度看，小米SU7够帅、够强，但它确实也没有带来颠覆的东西，依然是按照行业发展的既定轨道发展来的成果。话说回来，一方面，智能电动汽车全新的想象空间很小了，现在的前进方向很明确，继续提升充电速度、提高智能驾驶的自主化水平。

（图片来源网络，侵删）

3、还有小米车云协同安全预警系统、铠甲笼式钢铝混合车身等技术加持，再添一份安心。值得一提的是，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。

一体大压铸,壁垒究竟有多高?

1、压铸件的尺寸越大，相应需要的锁模力也就越高。特斯拉***用的一体压铸机，锁模力是6000吨级别。但是小米所设计的压铸件，比特斯拉的要大17%，6000吨级别难以满足小米的需求。所以，小米最终选择定制了9100吨级的压铸机，去压铸一体化的后地板。

2、除技术与材料的创新，小米汽车克服传统大压铸弊端，***用三段式可维修设计：「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准，超过了全球的最高标准。

3、一体化压铸指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型为1-2个大型铝铸件。一体化压铸可以让车身轻量化，并节省人工和机器成本、提高效率和生产规模，同时可以缩短供应链、整车的制造和运输时间。

4、由于压铸机单价过高，存在较高的进入壁垒，未来可能会是四分天下的格局，力劲（供货特斯拉）、伊之密、海天和德国布勒（全球第一）将是主要竞争者。目前，伊之密已完成7000t级的内部调试工作，并与一汽集团达成SUV车身底盘后端1/3改造合作协议，预计6月下旬开始生产。

5、所谓的一体化压铸，是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再次成型为1-2个大型铝铸件。以极氪009为例，该车首搭全球量产最大一体式压铸后端铝车身，让MPV最薄弱的车尾成为最结实的安全壁垒。

6、小米自研的9100吨一体化大压铸集群，其中包括，自研了包含60个设备、精密控制433个工艺参数的压铸岛全套流水线，并自研了视觉大模型质量判定系统，仅仅一个大压铸集群设备占地面积就超过两个篮球场，但与此同时它也帮助小米实现汽车后地板72零件合一，焊点减少840 个，减重17%，为整车生产带来了巨大的降本优势。