特斯拉电池与氢能源股票
简述信息一览：
“豪赌”氢能源,在资本中摇晃
1、就比如宝马就在近期表示，氢燃料电池技术很有可能成为宝马动力组合中的另一个支柱，并将在2022年试水少量宝马X5氢燃料电池车。 而***总理到访日本，参观北海道工厂的丰田Mirai，也是一台典型的氢燃料电池车。 但除了这两家巨头之外，还有另一家低调的车企，早在1998年就开始了氢燃料电池车型的研发工作。
2、敢于募集如此巨大的资金量，也是因为新能源智能汽车未来发展空间巨大，当下已成资本市场的宠儿。 招股书披露，东风集团本次发行拟募集资金将用于未来汽车产业的开发。
3、目前基本可以确定，氢能源未来不会是主流，最多是局部应用。那么在这个前提下，赣锋锂业作为锂电池最上游的原料供应商，是不会有技术颠覆风险的。它目前的锂矿来源布局也是世界最多元化的。可以说，基本已经稳操胜券。
4、企业：东华能源 全球排名：2677 东华能源专注于烷烃资源的进口和深加工，依托中东油田伴生气和北美页岩气的优质烷烃资源，以聚丙烯高端复合新材料和氢能源为发展...并在接下来的几年里，让工厂重新焕发生机，飞速发展。
5、但偏偏在市场中具备绝对统治力的，目前仍然是燃油车，消费者能买到的也多数是燃油车。资本所豪赌的，是电动车的未来可期，指数增长。 内燃机的深度研发进入“瓶颈期”。 最根本的原因是，内燃机已经相当成熟了，再往深了研究，成本高、回报低，出力不讨好。 导致的直接后果是，内燃机的研发似乎出现了停滞。
氢燃料电池会成为主流吗?基础配套是关键
作为先行者，两家都对氢燃料电池的前景看好。如果氢燃料电池真的能如锂电池一样应用广泛的话，相信这两家也是最大的得益者，有付出才有回报。
氢能被誉为“终极能源”，其产业化前景广阔。然而，当前氢能源产业发展面临的最大挑战并非技术，而是基础设施的建设，尤其是我国企业在加油站合建加氢站的布局。预计未来我国在加氢站建设方面将取得显著进展。氢燃料电池汽车无疑将成为未来主流的新能源车型。
首先，个人认为氢能源成为主流能源还是有较大可能的。一方面，氢燃料电池属于目前最清洁的动力电池，与普通的废电池排放的铅汞等重金属物质不同，氢燃料电池最终排放的物质是水，并不会产生污染问题。
氢燃料电池汽车的关键部件包括氢气贮存罐、氢气净化器、氢气泵、氢气流量计、氧气流量计、氧气泵、电解质膜、阳极催化剂、阴极催化剂等。 其中氢气贮存罐是氢燃料电池汽车最为重要的部件之一，目前主要***用高压气体储存技术，通过压缩将氢气存储在高压气瓶中，提供给燃料电池系统反应产生电能。
氢能源汽车VS电动汽车,谁会笑到最后?两者之间有何差别?
电动车充电站建设成本显然更少，也容易建起来。氢气站建设更加复杂，安全性也需要经得起考验，氢气站还需要兼顾制造氢气任务，需要更加完善设备和技术。所以在这个环节，电动车完胜氢能源汽车。
日后可能会有氢动力新能源，但是我并不看好前景。我赞同王传福的观点：老百姓不会为环保买单，只会为省钱买单。氢动力除非能做到纯电一样的用车成本，还需要像加油站那样方便，还要解决安全性问题，这才有可能在新能源领域占据一席之地。 现在虽然新能源发展迅速，但目前仍旧是燃油车的天下。
纯电动车和氢动力车都没有排放污染气体，但是这类车型在行车过程中会产生刹车碎屑和轮胎颗粒。有数据统计，汽车在行驶期间，轮胎所产生的有害颗粒为每公里8克。然而，现在出售的最新款汽车每公里排放的有害气体最低为5毫克，这意味着轮胎的有害颗粒排放量比汽车尾气要高出1000多倍。
当然，电动车经历了几年的高速发展，供应链逐渐成熟，比如制造技术的成熟，制造成本降低；另外，电池研发水平提升，电动车的主要模块成本降低；再者，新能源领域比如氢能源的出现，对电车形成一定压力。 当下的电车巿场环境于蔚小理来说前有“狼”后有“虎”，较为尴尬。 另一方面，越来越高昂的研发费用决定着电动车的市场价格。
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