特斯拉内饰噪音测试

文章阐述了关于特斯拉内饰噪音测试，以及特斯拉 内饰异响的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、开了3年的特斯拉要离开了,谈谈这几年的体会吧
• 2、特斯拉静止状态有噪音
• 3、特斯拉汽车有哪些缺点?
• 4、特斯拉首次讲述极简内饰设计的奥秘,仅仅是为奔驰助攻?
• 5、特斯拉老车主感受,四五年特斯拉车主感受
• 6、纯电动汽车开起来的声音是不是要比汽车的噪音小?

开了3年的特斯拉要离开了,谈谈这几年的体会吧

1、这几年由于工作的原因，我自己的座驾也是像走马灯一样的更换。从一开始的大众Polo到后来的大众迈腾，再到现在开的特斯拉model s，基本上每过三年就会换上一辆新车。本来我以为特斯拉完全可以终结我这种喜新厌旧的性格，但是遗憾的是，它也没有打破这一种定律。

2、续航：特斯拉以长续航著称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。

3、挺好，从以下几方面评估：起步：起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。质量：特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

特斯拉静止状态有噪音

1、特斯拉静止状态出现噪音的原因可能有以下两点：空调风扇声。特斯拉车辆需要散热水箱和防冻液来为电池和电机散热。当空调压缩机工作时，风扇会转动，这与燃油车在行驶停车后风扇转动的原理相同，属于正常现象。电池喇叭声。

2、静止状态下的噪音来源 当特斯拉处于静止状态时，我们可能会听到噪音，这主要是由于空调风扇的转动。特斯拉为了确保电池和电机的高效运作，配备了专门的散热水箱和防冻液系统。即使在车辆静止时，这些系统也会持续运行，与燃油车在停车后有所不同，它们是为了保持电池和电机的散热效果。

3、特斯拉静止状态有噪音是正常现象，这是因为特斯拉的空调风扇在转动时会产生声音。特斯拉***用散热水箱和防冻液来为电池和电机散热，同时空调压缩机的工作也会使风扇转动，这与燃油车在行驶停车后风扇转动的原理是相同的。特斯拉（Tesla）总部位于帕洛阿托，致力于产销电动汽车、太阳能板和储能设备。

4、首先，特斯拉停车后的噪音可能来自空调风扇的运转声。与燃油车相似，特斯拉也有散热水箱和防冻液，用于为电池和电机散热。当空调压缩机工作或车辆刚停驶时，风扇可能会继续转动一段时间，以确保系统有效冷却。其次，如果您在倒车时听到特斯拉发出响亮的声音，这实际上是车辆行人警示音。

5、当特斯拉车辆静止时发出噪音，这通常是由于空调风扇仍在运转所导致的。这种现象在特斯拉车辆中是正常的，不必过于担心。特斯拉作为一款电动汽车，其内部结构与传统燃油车有所不同，因此可能会有些不同的声音和表现。特斯拉公司是一家领先的电动汽车及能源公司，致力于推动电动汽车的普及和可持续能源的发展。

特斯拉汽车有哪些缺点?

1、特斯拉的三大缺点为舒适性一般、车身做工差、车辆通过性不佳。舒适性一般 特斯拉全系车型的驾乘风格都比较偏向运动化，底盘悬架的***也比较硬，在日常行驶过程中无法过滤掉太多的震动和颠簸，会感受到清晰的路感。同时车辆的隔音性能也一般，即便是在市区内行驶，也能够听到来自车外的胎噪和路噪。

2、车内异响，玻璃升降有噪音2：续航虚高，严重的质量问题，不是在充电就是在充电的路上3：倒车时的声音特别大4：4G经常连不上，没有网络5：车上没备胎 ，之前没有告知。

3、特斯拉的优缺点缺点1长时间开车后，会有晕车的感觉2开特斯拉的时候会觉得有点“飘”3内饰达不到档次，不如奔驰4需要自己安装充电器。

4、做工粗糙虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。悬挂系统差强人意根据不少车主的的回应，在不是那么平坦的道路上行驶，那么车内是比较颠簸的。

5、特斯拉汽车的优点在于提速快，性能优越而缺点在于安全性差，平衡感不足，除此之外，悬挂性能方面也有所差距尤其在刹车这方面，存在着很多安全隐患特斯拉作为全世界最大的新能源汽车品牌，在国际上影响力是非常深的尤其。

特斯拉首次讲述极简内饰设计的奥秘,仅仅是为奔驰助攻?

沟通会开始，特斯拉负责培训工作的刘洋便给我们抛出了一个观点：特斯拉极简内饰的背后，是绝对不简单的底层逻辑。这句话听起来像是在对外辩解，但其实是为了引申出他接下来给我们详细解读特斯拉的极简内饰设计风格。

沟通会一开始，特斯拉负责培训工作的刘洋就提出了一个观点：特斯拉极简内饰的背后，有着并不简单的底层逻辑。他接着详细解读了特斯拉的极简内饰设计风格。特斯拉的内饰设计哲学，归结为一点就是：从第一性原理出发，摒弃所有燃油车内饰既定的布局形式和繁杂设计，用更先进的交互技术，定义全新的汽车内饰形式。

特斯拉内饰的设计理念特斯拉的内饰设计追求极简主义，将所有功能集中于中控大屏，实现了功能的极致简化。这种设计不仅增加了科技感和乐趣，还使车内空间更加宽敞。特斯拉将车内很少使用或不使用的功能按键集成于中控大屏，这种大胆的创新不仅提升了用户体验，也符合现代人对简约生活的需求。

内饰方面，特斯拉model Y确实是将极简主义发挥到了极致，仅有15英寸触控屏和多功能方向盘是驾驶者唯一可以控制的区域，中控台加入木纹饰片，让原本暗淡的内饰不那么单调，很多人不太喜欢特斯拉这种极其简约的内饰风格，并把它称之为“毛坯房”，其实跟自主新能源车型相比，我还是喜欢更简单的设计。

就像第十代 奔驰S级发布的时候，以双连屏为主要特征的内饰设计不单单引领了奔驰自家的设计风格，甚至定义了豪华氛围应该具备的因素。当下自主品牌层出不穷的双联屏内饰，不能不说是取经自奔驰。而全新11代S级的环抱式、“游艇驾驶舱”风格，无疑又将掀起一波豪华跟风潮。

但奔驰对此并未回应。特斯拉Model S凭借密封式设计和轿跑外观，吸引高回头率，但内饰的极简科技风格则牺牲了奔驰的奢华感。EQE的竞争对手不仅有Model S，还有奥迪和宝马的纯电中大型轿车。传统车企凭借一张照片就能引发广泛讨论，这体现了他们的深厚底蕴，也是新造车势力难以企及的优势。

特斯拉老车主感受,四五年特斯拉车主感受

车主五：我的特斯拉开起来避震、刹车、电流噪音、内饰上都还不错，订车建议一定要选自动驾驶，这样才不会后悔，这也是特斯拉造车的精髓之处。

从用户口碑上来看，特斯拉显然没有那么差， 唯一做的不够出色的，就是不断下调的价格以及更替过快的速度，这对于老车主来说，的确不是一件好事儿。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。

纯电动汽车开起来的声音是不是要比汽车的噪音小?

纯电动汽车和普通的汽车比起来在动力上有差异，但是两者从噪音上来说倒没有什么特别本质的差异了，因为如果按照同价位去比量的话，现在电动汽车普遍价格应该在10万到20万，我们就算15万的和同价位的15万的汽车比两者差不了多少。

电动汽车相比传统汽车，噪音更小，因为电机的运转更加安静。但是，高速行驶时，轮胎与地面的摩擦声会特别突出，因此对车辆的隔音要求更高，否则会比燃油车有更突兀的噪音。良好的环境保护 电动汽车在行驶时不会排放温室气体，如果使用可再生能源给电池充电，它不会排放任何二氧化碳气体。

电动汽车的噪音确实要比传统燃油车低，不过当速度达到100km/h左右时，两者噪音基本处于同一水平。风噪、胎噪、底盘噪音、异响是车内的主要噪音，与车身隔音、密闭性有一定关系。

另外，电动汽车的噪音小，电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

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